Perairan kasar masih ada di sektor kelautan

Dengan kuartal pertama tahun 2024 telah berlalu, kami terus memantau dengan cermat isu-isu yang memengaruhi sektor maritim global. Di sini, kami akan memberikan analisis mengenai lingkungan ekonomi dan geopolitik saat ini, dampaknya terhadap klaim maritim dan asuransi terkait, serta langkah-langkah yang dapat diambil oleh organisasi untuk membantu mengendalikan biaya di tengah kondisi yang penuh gejolak ini.

Gangguan di lokasi-lokasi strategis

Sejumlah faktor secara signifikan menghambat lalu lintas kargo di seluruh dunia. Dengan ketegangan yang terus berlanjut di Timur Tengah dan ancaman serangan lebih lanjut terhadap kapal-kapal di Laut Merah, biaya asuransi untuk kapal yang melintasi wilayah tersebut — termasuk Terusan Suez, yang biasanya mengangkut sekitar 30% dari seluruh perdagangan global — telah melonjak tajam. Akibat risiko keamanan dan premi asuransi yang meningkat, banyak pengirim barang memilih untuk mengalihkan rute kapal-kapal mereka mengelilingi Afrika. Namun, hal ini membuat perjalanan antara Eropa dan Asia menjadi sekitar 4.000 mil lebih panjang. 

Perang berkepanjangan antara Rusia dan Ukraina juga telah mengganggu perdagangan internasional. Puluhan kapal tertahan di pelabuhan Ukraina dan negara-negara tetangga selama berbulan-bulan setelah eskalasi serangan pada Februari 2022. Sama seperti situasi di Timur Tengah, banyak pengirim barang kini menghindari Laut Hitam, jalur air kritis lainnya untuk transportasi antara Eropa dan Asia. Sanksi terhadap Rusia dan kemampuan Ukraina yang terbatas untuk mengekspor produk pertaniannya selama perang mengganggu rantai pasokan global.

Lalu lintas maritim ke dan dari Amerika telah sangat terdampak oleh kekeringan yang memecahkan rekor, yang menyebabkan tingkat air rendah di Terusan Panama. Selama berbulan-bulan, otoritas telah mengurangi jumlah kapal yang diizinkan melewati terusan setiap hari sekitar sepertiga. Kekeringan ini, yang banyak dikaitkan dengan perubahan iklim, telah menyebabkan penumpukan kapal yang lebih banyak. 

Dampak sebenarnya dari tragedi 26 Maret di Baltimore, di mana jembatan utama di pusat kota runtuh akibat tabrakan kapal kontainer, masih belum jelas. Banyak yang memperkirakan kerugian di Baltimore akan menjadi salah satu yang terbesar dalam sejarah asuransi maritim. Pelabuhan kota tersebut, yang hingga saat ini masih sebagian ditutup akibat kecelakaan tersebut, merupakan pelabuhan kesembilan tersibuk di Amerika Serikat untuk barang impor dan pengelola utama mobil, alat berat pertanian dan konstruksi, serta gula dan gipsum impor. Tanpa jembatan tersebut, truk komersial yang melintasi Baltimore — bagian dari koridor I-95 di Pantai Timur yang sibuk — harus menggunakan rute alternatif. 

Tekanan ekonomi

Tantangan dalam transportasi maritim dan perdagangan semakin kompleks akibat kondisi ekonomi global yang sulit saat ini. Inflasi secara keseluruhan tetap menjadi perhatian utama, karena harga bahan bakar kapal dan kontainer pengiriman, di antara hal-hal lain, terus meningkat. Premi asuransi maritim juga ikut naik. Banyak perusahaan besar meningkatkan batas retensi mereka, sementara perusahaan kecil menangani klaim maritim mereka sendiri di bawah batas tertentu karena batasan retensi. Kami melihat beberapa organisasi mencoba memangkas biaya dengan tidak mengungkapkan nilai sebenarnya dari barang yang diangkut; namun, jika (dan ketika) kerugian terjadi, mereka akan menemukan diri mereka dengan perlindungan asuransi yang sangat tidak memadai.

Kekurangan tenaga kerja pasca-COVID-19 masih menjadi masalah di berbagai bidang yang berdampak pada sektor maritim. Banyak gudang dan galangan kapal mengalami kekurangan tenaga kerja, dan kekurangan tenaga kerja terampil untuk peran seperti operator forklift, sopir truk, dan spesialis logistik terus meningkat. Kekurangan kehadiran keamanan — terutama di gudang, pusat distribusi, stasiun kereta api, dan tempat istirahat truk — turut berkontribusi pada peningkatan terus-menerus kasuspencurian barang.Laporan dari CargoNetmenunjukkan peningkatan 430% secara tahunan dalam kasus pencurian barang strategis yang tercatat hingga kuartal ketiga tahun 2023. 

Dampak keseluruhan dari kondisi cuaca buruk ini adalah penundaan lebih lanjut dan risiko yang lebih besar dalam pengiriman barang, serta biaya yang lebih tinggi bagi pengirim barang, pihak yang diasuransikan, dan pada akhirnya, konsumen.

Dalam upaya untuk perjalanan yang lebih lancar                                         

Pihak-pihak terkait di industri maritim sedang menjajaki berbagai pendekatan untuk menghadapi lingkungan operasional yang sulit ini. Salah satu strategi melibatkanpenerapan teknologi yanglebih luas untuk meningkatkan efisiensi di tengah kekurangan tenaga kerja. Beberapa pelabuhan sedang menguji coba penggunaan crane, truk, dan kendaraan lain yang dapat beroperasi secara otonom tanpa memerlukan intervensi manusia secara terus-menerus, sementara gudang-gudang menerapkan taktik otomatisasi untuk mempercepat pergerakan barang. 

Strategi yang kami rekomendasikan bagi pembeli dan pengirim barang adalah memastikan adanya rencana logistik yang kuat. Mereka harus memperhatikan dengan cermat siapa yang mereka gunakan untuk pengiriman barang dan pengaturan lain di sepanjang rantai pasokan; due diligence ini dapat membantu mengurangi biaya tak terduga dan meminimalkan keterlambatan. Memperpanjang jadwal pengiriman pada tahap mana pun dalam proses dapat menyebabkan biaya lebih tinggi, termasuk denda akibat tidak memenuhi tenggat waktu. Memperkuat rencana darurat secara internal atau dengan mitra outsourcing yang andal dapat sangat membantu dalam mengurangi risiko di tengah ketidakpastian.

Salah satu area yang perlu diperhatikan oleh tertanggung dan penanggung asuransi adalah klausul "pengendalian barang" yang terdapat dalam polis asuransi kargo. Berdasarkan klausul ini, jika terjadi kerusakan selama pengiriman, pemilik kargo berhak memutuskan apa yang akan dilakukan terhadap barang tersebut — dan hal ini seringkali berarti pembuangan total. Namun, seringkali sebagian barang atau komponennya dapat diselamatkan atau dimanfaatkan kembali; mengurangi jumlah limbah tidak hanya menurunkan biaya kerugian (dan kenaikan premi yang dihasilkan) tetapi juga mengurangi dampaknya terhadap lingkungan. Kami sering melihat produk baja yang rusak diselamatkan dengan cara ini, tetapi banyak bahan lain hanya dibuang begitu saja. Kami percaya bahwa klausul pengendalian barang sering digunakan secara salah, dan kami mendorong penanggung asuransi untuk berdiskusi dengan tertanggung mereka tentang mempertimbangkan kembali pendekatan mereka dalam pembuangan barang kargo yang rusak.

Bersama dengan rekan-rekan ahli kami dari tim maritim global Sedgwick, kami terus memantau tren dan peluang di sektor maritim. Untuk pembaruan terbaru, pantau terussitus web Sedgwickdan platform kepemimpinan pemikiranConnect 2024kami untuk wawasan lebih lanjut dan perkembangan terkini di bidang ini.

> Pelajari lebih lanjut — baca tentang solusi maritim dan transportasi global Sedgwick di website kami situs web kami