Na een paar tumultueuze jaren beginnen veel van de logistieke en productie-uitdagingen die de wereldwijde toeleveringsketens hebben geteisterd zich eindelijk te stabiliseren. Eén onfortuinlijke trend die nog niet is afgevlakt, is ladingdiefstal. Met de aanhoudende inflatie en andere economische druk blijven oplichters goederen uit scheepscontainers stelen - en zelfs hele containers - om hun inkomen te spekken en de aanhoudende schaarste tegen te gaan. In deze blog worden de nieuwste trends op het gebied van ladingdiefstal onderzocht, worden recente gegevens van de Noord-Amerikaanse markt uitgelicht en wordt dieper ingegaan op het onderzoek naar verliezen door ladingdiefstal.
Wat is trending
Als het gaat om gestolen lading, zien we twee hoofdtypen activiteiten:
- Diefstal: Dit zijn over het algemeen ongeraffineerde gelegenheidsdelicten met een lage waarde. Mensen zien lege containers op treinen of vrachtwagens of in magazijnen en grijpen wat ze kunnen. Twee factoren die de afgelopen jaren meer mogelijkheden hebben gecreëerd voor "spoorwegovervallen" en andere vormen van diefstal zijn de toename van online winkelen en het daarmee samenhangende vervoer van goederen en de achterstand in vracht die spoorwegemplacementen en havens teisterde tijdens de COVID-pandemie.
- Georganiseerde misdaad: Dit zijn meer geraffineerde, geplande misdrijven waarvoor de medewerking nodig is van iemand met voorkennis langs de doorvoerroute. Daders gaan heel ver om waardevolle ladingen zoals elektronica en farmaceutische producten te identificeren, licenties en vervoersdocumenten te vervalsen en valse vrachtwagenlijnen en andere bedrieglijke constructies op te zetten om er met de goederen vandoor te gaan. Als de plannen goed worden uitgevoerd, kan het dagen duren voordat legitieme verladers en eigenaars zich realiseren dat een container is gestolen.
Criminelen zijn bekend met de zwakke plekken in het huidige transportsysteem - waaronder onvoldoende beveiliging. Lading die door de lucht wordt vervoerd, wordt goed beschermd door beveiligingspersoneel en -beleid op luchthavens, dus dieven weten dat vervoer over de grond een veiligere gok is. Verder hebben tekorten aan arbeidskrachten ervoor gezorgd dat zeehavens, spoorwegemplacementen en andere doorvoerdepots de afgelopen jaren onvoldoende personeel hebben, waardoor containers langer dan zou moeten stilstaan en niet worden bewaakt. Een derde factor is het aantal overdrachten dat nodig is om vracht van punt A naar punt B te krijgen; verschillende logistieke tussenpersonen en onderaannemers behandelen containers tijdens hun hele reis en elke overdracht verzwakt de veiligheid van de schakels in de toeleveringsketen.
Daarnaast is er in een aantal staten een groeiende beweging om kleine diefstallen onder bepaalde dollarbedragen uit het strafrecht te halen om de stijgende opsluitingscijfers tegen te gaan. Sommigen in de verzekeringswereld zijn bezorgd dat het gebrek aan consequenties meer mensen zal aanzetten om kleine hoeveelheden lading te stelen.
De cijfers
Gegevens van marine cargo losses beheerd door Sedgwick komen overeen met bredere trends. Volgens CargoNet, een gecentraliseerde Amerikaanse database en informatie-uitwisselingssysteem dat wordt beheerd door misdaadanalisten en experts uit de sector, werden er vorig jaar in de VS en Canada in totaal 1.778 gebeurtenissen in de toeleveringsketen geregistreerd - een stijging van 15% ten opzichte van 2021. In 2022 werd in beide landen naar schatting voor $223 miljoen aan goederen gestolen. Ongeveer de helft daarvan vond plaats in de drie meest geviseerde staten: Californië, Texas en Florida; diefstal in Californië steeg jaar-over-jaar met 41%. De gemiddelde waarde van ladingdiefstallen in 2022 was meer dan $ 200.000, wat duidt op veel meer georganiseerde misdaad dan diefstal.
De meest voorkomende locaties voor diefstal waren magazijnen/distributiecentra, parkeerplaatsen en truckstops. Dieven namen het vaakst huishoudelijke goederen mee, een diverse categorie die apparaten, meubels, gereedschap, speelgoed en andere voorwerpen omvat. Elektronica en etenswaren/drankwaren waren de op één en twee na populairste categorieën bij diefstallen. De diefstal van computers daalde met 37% ten opzichte van 2021, maar de diefstal van tv's en andere beeldschermen verdubbelde bijna. Voertuigen en hun accessoires, bouwmaterialen en commerciële en industriële artikelen waren ook veel voorkomende diefstaldoelen in 2022.
Vrachtovervallen onderzoeken
Ongeacht of goederen worden gestolen uit een schip, trein, vrachtwagen of magazijn, verlies van lading tijdens het transport wordt over het algemeen gedekt door marine verzekeringspolissen. Vervoerders voor wie Sedgwick onderzoeken uitvoert op marine , wenden zich tot ons om hen te helpen de aansprakelijkheid vast te stellen op het moment van diefstal (als we kunnen vaststellen dat nalatigheid door een van de logistieke tussenpersonen of onderaannemers tot de diefstal heeft geleid, dan moeten zij de verantwoordelijkheid voor het verlies op zich nemen), alsook om de gestolen goederen terug te krijgen en het risico op toekomstige verliezen te verminderen.
Vrachtdiefstalclaims geven onze marine onderzoekers de kans om hun detectivehoeden op te zetten. We werken nauw samen met wetshandhavers om gestolen vracht op te sporen en de verantwoordelijke partijen te vinden. Onze onderzoekers bezoeken de laatst bekende locatie van de goederen en werken aan het verzamelen van bewijsmateriaal waarmee de dieven en/of degenen die verantwoordelijk zijn voor nalatigheid in het vrachtafhandelingsproces kunnen worden geïdentificeerd. Dit kan het nemen van foto's, het opsporen van beveiligingsbeelden en het onderzoeken van de geldigheid van de relevante verzenddocumenten en rijbewijzen omvatten.
Hier is een voorbeeld: Ik was onlangs betrokken bij een claim waarbij een container vol met tv's werd gestolen van het terrein van een Texaans transportbedrijf, slechts anderhalve kilometer verwijderd van de spoorlijn waarop de container arriveerde. Ik hoorde van de eigenaar van het rangeerterrein dat het voorhek op slot was gedurende de drie uur dat de diefstal plaatsvond, wat betekende dat iemand met voorkennis van de beveiligingscode erbij betrokken was. Twee dagen later vond een privédetective de gestolen container - leeg. (Het bleek dat de lading naar Mexico was gebracht.) Dankzij ons gezamenlijke onderzoek ontdekten we videobeelden waarop te zien was hoe de goederen in een gewone witte vrachtwagen werden geladen en hoe het logo van het transportbedrijf illegaal op de zijkant van de vrachtwagen werd afgebeeld! Binnen een paar weken werd een medewerker van het bedrijf gearresteerd voor zijn rol in het uitvoeren van deze inside job en verschillende andere. Onze betrokkenheid hielp om een georganiseerde misdaadgroep van de straat te halen en toekomstige verliezen te beperken.
Als het Sedgwick marine team u kan helpen met een onderzoek naar ladingdiefstal, aarzel dan niet om contact met mij op te nemen.
> Meer informatie - bezoek onze website voor meer informatie over Sedgwick's marine schadeoplossingen
Tags: lading, ladingclaim, marine, marine en transport, marine containervervoer, marine blootstelling, scheepvaart