Vrachtdiefstal blijft een bedreiging vormen voor toeleveringsketens

Na een paar tumultueuze jaren beginnen veel van de logistieke en productieproblemen die de wereldwijde toeleveringsketens hebben geteisterd eindelijk te stabiliseren. Een ongelukkige trend die nog niet is afgenomen, is vrachtdiefstal. Door aanhoudende inflatie en andere economische druk blijven oplichters artikelen uit zeecontainers stelen – en hele containers – om hun inkomen aan te vullen en de aanhoudende schaarste tegen te gaan. In deze blog worden de nieuwste trends op het gebied van vrachtdiefstal besproken, worden recente gegevens uit de Noord-Amerikaanse markt belicht en wordt dieper ingegaan op het onderzoek naar verliezen als gevolg van vrachtdiefstal.

Wat is trending

Als het gaat om gestolen vracht, zien we twee belangrijke soorten activiteiten:

• Diefstal: Ditzijn over het algemeen eenvoudige en laagwaardige gelegenheidsmisdrijven. Mensen zien lege containers in treinen, vrachtwagens of magazijnen staan en nemen mee wat ze kunnen. Twee factoren die de afgelopen jaren hebben gezorgd voor meer mogelijkheden voor "spoorwegovervallen" en andere diefstallen zijn de toename van online winkelen en het daarmee samenhangende transport van goederen, en de achterstanden in de vrachtverwerking die tijdens de COVID-pandemie voor problemen zorgden op spoorwegemplacementen en in zeehavens.
• Georganiseerde criminaliteit: Ditzijn meer geavanceerde, geplande misdrijven waarvoor medewerking nodig is van iemand met voorkennis langs de transportroute. De daders doen er alles aan om waardevolle vracht zoals elektronica en farmaceutische producten te identificeren, vervalsten vergunningen en verzenddocumenten en creëren valse transportlijnen en andere misleidende constructies om met de goederen te kunnen vluchten. Als de plannen goed worden uitgevoerd, kan het dagen duren voordat legitieme vervoerders en eigenaren doorhebben dat een container is gestolen.

Criminelen zijn bekend met de kwetsbaarheden in het huidige transportsysteem, waaronder onvoldoende beveiliging. Luchtvracht wordt goed beschermd door beveiligingspersoneel en -beleid op luchthavens, dus dieven weten dat het veiliger is om zich te richten op grondtransport. Bovendien hebben tekorten aan arbeidskrachten er de afgelopen jaren toe geleid dat zeehavens, spoorwegemplacementen en andere transportdepots onvoldoende personeel hebben, wat betekent dat containers langer dan nodig ongebruikt en onbewaakt blijven staan. Een derde factor is het aantal overdrachten dat nodig is om vracht van punt A naar punt B te brengen; verschillende logistieke makelaars en onderaannemers behandelen containers tijdens hun reis, en elke overdracht verzwakt de beveiliging van de schakels in de toeleveringsketen.

Daarnaast is er in een aantal staten een groeiende beweging om kleine diefstallen onder een bepaald bedrag niet langer strafbaar te stellen, om zo de stijgende gevangeniscijfers tegen te gaan. Sommigen in de verzekeringssector zijn bezorgd dat het ontbreken van consequenties meer mensen zal aanmoedigen om kleine hoeveelheden vracht te stelen.

In cijfers

De gegevens over verliezen marine die door Sedgwick worden beheerd, komen overeen met bredere trends. VolgensCargoNet, een gecentraliseerde Amerikaanse database en een systeem voor het delen van informatie dat wordt beheerd door misdaadanalisten en experts uit de sector, werden vorig jaar in totaal 1.778 incidenten in de toeleveringsketen geregistreerd in de VS en Canada, wat neerkomt op een stijging van 15% ten opzichte van 2021. In 2022 werd in beide landen naar schatting 223 miljoen dollar aan vracht gestolen. Ongeveer de helft daarvan vond plaats in de drie meest getroffen staten: Californië, Texas en Florida. In Californië steeg het aantal diefstallen met 41% ten opzichte van vorig jaar. De gemiddelde waarde van vrachtdiefstallen in 2022 bedroeg meer dan 200.000 dollar, wat wijst op veel meer georganiseerde misdaad dan op kleine diefstallen.

De meest voorkomende locaties voor diefstal waren magazijnen/distributiecentra, parkeerplaatsen en truckstops. Dieven namen meestal huishoudelijke artikelen mee, een diverse categorie die apparaten, meubels, gereedschap, speelgoed en andere artikelen omvat. Elektronica en voedingsmiddelen/dranken waren de op één na en op twee na populairste categorieën voor diefstallen. Opvallend is dat de diefstal van computers in 2021 met 37% is gedaald, maar dat de diefstal van tv's en andere beeldschermen bijna is verdubbeld. Voertuigen en hun accessoires, bouwmaterialen en commerciële en industriële artikelen waren in 2022 ook veelvoorkomende diefstaldoelen.

Onderzoek naar vrachtroof

Ongeacht of goederen worden gestolen uit een schip, trein, vrachtwagen of magazijn, worden vrachtverliezen tijdens het transport over het algemeen gedekt door marine . Vervoerders voor wie Sedgwick marine uitvoert, doen een beroep op ons om hen te helpen bij het vaststellen van de aansprakelijkheid op het moment van diefstal (als we kunnen vaststellen dat nalatigheid van een van de logistieke makelaars of onderaannemers tot de diefstal heeft geleid, dan moeten zij de verantwoordelijkheid voor het verlies op zich nemen), alsook om gestolen goederen terug te vinden en het risico op toekomstige verliezen te verminderen.

Claims inzake vrachtdiefstal bieden onzemarine de kans om hun detectivepet op te zetten. We werken nauw samen met wetshandhavingsinstanties om gestolen vracht op te sporen en de verantwoordelijke partijen te vinden. Onze onderzoekers bezoeken de laatst bekende locatie van de goederen en verzamelen bewijsmateriaal om de dieven en/of degenen die verantwoordelijk zijn voor nalatigheid bij het laden en lossen van de vracht te identificeren. Dit kan onder meer bestaan uit het maken van foto's, het opsporen van beveiligingsbeelden en het controleren van de geldigheid van de relevante verzenddocumenten en rijbewijzen.

Hier is een voorbeeld: ik was onlangs betrokken bij een claim waarbij een container vol tv's werd gestolen uit het terrein van een transportbedrijf in Texas, op slechts anderhalve kilometer afstand van het spoor waar het was aangekomen. Ik hoorde van de eigenaar van het transportbedrijf dat de poort gedurende de drie uur dat de diefstal plaatsvond op slot was, wat betekende dat iemand met kennis van de beveiligingscode hierbij betrokken was. Twee dagen later vond een privédetective de gestolen container – leeg. (Het bleek dat de lading naar Mexico was gebracht.) Dankzij ons gezamenlijke onderzoek hebben we videobeelden gevonden waarop te zien is hoe de goederen in een gewone witte vrachtwagen worden geladen en hoe het logo van het transportbedrijf illegaal op de zijkant van de vrachtwagen is aangebracht! Binnen een paar weken werd een van de medewerkers van het bedrijf gearresteerd voor zijn rol in deze inside job en verschillende andere. Onze betrokkenheid heeft ertoe bijgedragen dat een georganiseerde misdaadgroep van de straat is gehaald en dat toekomstige verliezen zijn beperkt.

Als het marine van Sedgwick u kan helpen bij onderzoeken naar vrachtdiefstal, aarzel dan niet omcontact met mij op te nemen.

> Meer informatie — bezoek onze website voor meer informatie over de oplossingen van Sedgwick voor marine