O roubo de cargas continua a ameaçar as cadeias de abastecimento

Após alguns anos tumultuados, muitos dos desafios logísticos e de fabricação que afetaram as cadeias de abastecimento globais estão finalmente começando a se estabilizar. Uma tendência infeliz que não se estabilizou é o roubo de cargas. Com a inflação persistente e outras pressões econômicas, os criminosos continuam a roubar itens de contêineres de transporte — e a roubar contêineres inteiros — para aumentar sua renda e combater a escassez persistente. Este blog explorará as últimas tendências em roubo de cargas, destacará dados recentes do mercado norte-americano e aprofundará a investigação das perdas por roubo de cargas.

O que está em alta

Quando se trata de carga roubada, vemos dois tipos principais de atividade:

• Furtos:Geralmente, sãocrimes oportunistas, pouco sofisticados e de baixo valor. As pessoas veem contêineres ociosos em trens, caminhões ou armazéns e pegam o que podem. Dois fatores que criaram maiores oportunidades para “assaltos ferroviários” e outros furtos nos últimos anos são o aumento das compras online e do transporte de mercadorias relacionado, além dos atrasos nas cargas que afetaram os pátios ferroviários e portos de embarque durante a pandemia da COVID.
• Crime organizado: Trata-se decrimes mais sofisticados e planejados, que exigem a cooperação de alguém com informações privilegiadas ao longo da rota de trânsito. Os criminosos não medem esforços para identificar cargas valiosas, como eletrônicos e produtos farmacêuticos, falsificar licenças e documentos de transporte e criar linhas de transporte rodoviário falsas e outros esquemas enganosos para fugir com a mercadoria. Se os planos forem bem executados, pode levar dias para que os transportadores e proprietários legítimos percebam que um contêiner foi roubado.

Os criminosos estão familiarizados com as vulnerabilidades do sistema de transporte atual, incluindo a segurança insuficiente. As cargas transportadas por via aérea são bem protegidas pelo pessoal e pelas políticas de segurança dos aeroportos, por isso os ladrões sabem que é mais seguro atacar o transporte terrestre. Além disso, a escassez de mão de obra tem deixado os portos marítimos, pátios ferroviários e outros depósitos de transporte com pessoal insuficiente nos últimos anos, o que significa que os contêineres ficam parados e sem vigilância por mais tempo do que deveriam. Um terceiro fator é o número de transferências envolvidas no transporte da carga do ponto A ao ponto B; vários corretores logísticos e subcontratados lidam com os contêineres ao longo de sua jornada, e cada transferência enfraquece a segurança dos elos da cadeia de abastecimento.

Além disso, há um movimento crescente em alguns estados para descriminalizar pequenos furtos abaixo de determinados valores em dólares, a fim de combater o aumento das taxas de encarceramento. Alguns membros da comunidade seguradora estão preocupados que a falta de consequências possa encorajar mais pessoas a roubar pequenas quantidades de carga.

Pelos números

Os dados sobre perdas de cargas marítimas administrados pela Sedgwick correspondem às tendências gerais. De acordo coma CargoNet, um banco de dados centralizado dos EUA e sistema de compartilhamento de informações gerenciado por analistas criminais e especialistas do setor, um total de 1.778 eventos na cadeia de suprimentos foram registrados nos EUA e no Canadá no ano passado — marcando um aumento de 15% em relação a 2021. Estima-se que US$ 223 milhões em cargas foram roubados nos dois países em 2022. Cerca de metade disso ocorreu nos três estados mais visados: Califórnia, Texas e Flórida; os roubos na Califórnia aumentaram 41% em relação ao ano anterior. O valor médio dos eventos de roubo de carga em 2022 foi superior a US$ 200.000, o que indica um crime muito mais organizado do que simples furto.

Os locais mais comuns para roubos foram armazéns/centros de distribuição, estacionamentos e paradas de caminhões. Os ladrões geralmente levavam utensílios domésticos, uma categoria diversificada que inclui eletrodomésticos, móveis, ferramentas, brinquedos e outros itens. Itens eletrônicos e alimentos/bebidas foram a segunda e terceira categorias mais populares para roubos. É importante notar que os roubos de computadores diminuíram 37% em relação a 2021, mas os roubos de TVs e outros monitores quase dobraram. Veículos e seus acessórios, materiais de construção e itens comerciais e industriais também foram alvos frequentes de roubos em 2022.

Investigando roubos de carga

Independentemente de as mercadorias serem roubadas de um navio, trem, caminhão ou armazém, as perdas de carga ocorridas durante o transporte são geralmente cobertas por apólices de seguro marítimo. As transportadoras para as quais a Sedgwick realiza investigações marítimas recorrem a nós para ajudá-las a estabelecer a responsabilidade no momento dos eventos de roubo (se pudermos determinar que a negligência de qualquer um dos corretores ou subcontratados de logística levou ao roubo, então eles devem assumir a responsabilidade pela perda), bem como para recuperar os bens roubados e reduzir o risco de perdas futuras.

As reclamações por roubo de carga dão aos nossos investigadores marítimos a oportunidade de vestir seus chapéus de detetive. Trabalhamos em estreita colaboração com as autoridades policiais para rastrear a carga roubada e encontrar os responsáveis. Nossos investigadores visitam o último local conhecido das mercadorias e trabalham para coletar provas que identifiquem os ladrões e/ou os responsáveis por negligência no processo de manuseio da carga. Isso pode incluir tirar fotos, procurar imagens de segurança e verificar a validade dos documentos de transporte e das carteiras de motorista relevantes.

Aqui está um exemplo: recentemente, estive envolvido em uma reclamação em que um contêiner cheio de televisores foi roubado do pátio de uma empresa de transporte rodoviário do Texas, a apenas um quilômetro e meio da linha férrea em que havia chegado. Soube pelo proprietário do pátio da empresa que o portão da frente ficou trancado durante as três horas em que ocorreu o roubo, o que significa que alguém com conhecimento interno do código de segurança estava envolvido. Dois dias depois, um investigador particular encontrou o contêiner roubado — vazio. (Descobriu-se que a carga foi levada para o México.) Graças à nossa investigação colaborativa, descobrimos um vídeo mostrando a mercadoria sendo carregada em um caminhão branco comum e o logotipo da empresa de transporte rodoviário sendo reproduzido ilegalmente na lateral do caminhão! Em poucas semanas, um dos funcionários da empresa foi preso por seu envolvimento nesse roubo interno e em vários outros. Nosso envolvimento ajudou a tirar um grupo do crime organizado das ruas e a mitigar perdas futuras.

Se a equipe marítima da Sedgwick puder ajudá-lo em qualquer investigação de roubo de carga, não hesite ementrar em contato comigo.

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