Depois de alguns anos tumultuados, muitos dos desafios logísticos e de fabricação que têm atormentado as cadeias de suprimentos globais estão finalmente começando a se estabilizar. Uma tendência infeliz que não se estabilizou foi o roubo de cargas. Com a inflação persistente e outras pressões econômicas, os vigaristas continuam a roubar itens dos contêineres de transporte - e a roubar contêineres inteiros - para aumentar sua renda e combater a escassez persistente. Este blog explorará as últimas tendências de roubo de carga, destacará dados recentes do mercado norte-americano e se aprofundará na investigação de perdas por roubo de carga.
O que está em alta
Quando se trata de carga roubada, vemos dois tipos principais de atividade:
- Furto: Geralmente são crimes de oportunidade não sofisticados e de baixo valor. As pessoas veem contêineres ociosos em trens, caminhões ou armazéns e pegam o que podem. Dois fatores que criaram mais oportunidades para "assaltos a trens" e outros furtos nos últimos anos são o aumento das compras on-line e o transporte de mercadorias relacionadas e os acúmulos de carga que assolaram os pátios ferroviários e os portos de embarque durante a pandemia da COVID.
- Crime organizado: Esses são crimes mais sofisticados e planejados que exigem a cooperação de alguém com informações privilegiadas ao longo da rota de trânsito. Os criminosos fazem de tudo para identificar cargas valiosas, como eletrônicos e produtos farmacêuticos, falsificar licenças e documentos de embarque e criar linhas de caminhões falsas e outros esquemas enganosos para fugir com a mercadoria. Se os planos forem bem executados, pode levar dias para que os transportadores e proprietários legítimos percebam que um contêiner foi roubado.
Os criminosos estão familiarizados com as vulnerabilidades do sistema de trânsito atual, incluindo a segurança insuficiente. A carga transportada por via aérea é bem protegida pela equipe e pelas políticas de segurança dos aeroportos, de modo que os ladrões sabem que o transporte terrestre é uma aposta mais segura. Além disso, a falta de mão de obra deixou os portos marítimos, pátios ferroviários e outros depósitos de trânsito com pessoal inadequado nos últimos anos, o que significa que os contêineres ficam parados e sem monitoramento por mais tempo do que deveriam. Um terceiro fator é o número de transferências envolvidas no transporte da carga do ponto A para o ponto B; vários corretores e subcontratados de logística lidam com contêineres ao longo de sua jornada, e cada transferência enfraquece a segurança dos elos da cadeia de suprimentos.
Além disso, há um movimento crescente em alguns estados para descriminalizar pequenos furtos abaixo de determinados valores em dólares para combater o aumento das taxas de encarceramento. Alguns membros da comunidade de seguros estão preocupados com o fato de que a falta de consequências pode encorajar mais pessoas a furtar pequenas quantidades de carga.
Pelos números
Os dados de perdas de cargas marítimas administrados pela Sedgwick correspondem a tendências mais amplas. De acordo com a CargoNet, um banco de dados centralizado dos EUA e um sistema de compartilhamento de informações gerenciado por analistas de crimes e especialistas do setor, um total de 1.778 eventos da cadeia de suprimentos foram registrados nos EUA e no Canadá no ano passado - marcando um aumento de 15% em relação a 2021. Estima-se que US$ 223 milhões em carga foram roubados nos dois países em 2022. Cerca de metade desse valor ocorreu nos três estados mais visados: Califórnia, Texas e Flórida; o roubo na Califórnia aumentou 41% em relação ao ano anterior. O valor médio dos eventos de roubo de carga em 2022 foi superior a US$ 200.000, o que indica muito mais crime organizado do que furto.
Os locais mais comuns de furto foram armazéns/centros de distribuição, estacionamentos e paradas de caminhões. Os ladrões mais frequentemente levaram bens domésticos, uma categoria diversificada que inclui eletrodomésticos, móveis, ferramentas, brinquedos e outros itens. Eletrônicos e itens de alimentos/bebidas foram a segunda e a terceira categorias mais populares de roubos. É importante observar que o roubo de computadores caiu 37% em relação a 2021, mas o roubo de TVs e outros monitores quase dobrou. Veículos e seus acessórios, materiais de construção e itens comerciais e industriais também foram alvos frequentes de roubo em 2022.
Investigação de roubos de carga
Independentemente de as mercadorias serem roubadas de um navio, trem, caminhão ou armazém, as perdas de carga ocorridas em trânsito são geralmente cobertas pelas apólices de seguro marítimo. As transportadoras para as quais a Sedgwick lida com investigações marítimas nos procuram para ajudá-las a estabelecer a responsabilidade no momento do roubo (se pudermos determinar que a negligência de qualquer um dos corretores de logística ou subcontratados levou ao roubo, eles deverão assumir a responsabilidade pela perda), bem como para recuperar as mercadorias roubadas e reduzir o risco de perdas futuras.
Os sinistros de roubo de carga dão aos nossos investigadores marítimos a oportunidade de usar seus chapéus de detetive. Fazemos parcerias com as autoridades policiais para rastrear cargas roubadas e encontrar as partes responsáveis. Nossos investigadores visitam o último local conhecido das mercadorias e trabalham para coletar evidências que identifiquem os ladrões e/ou os responsáveis pela negligência no processo de manuseio da carga. Isso pode incluir tirar fotografias, procurar imagens de segurança e verificar a validade dos documentos de transporte e carteiras de motorista relevantes.
Aqui está um exemplo: Recentemente, participei de um sinistro em que um contêiner cheio de TVs foi roubado do pátio de uma empresa de caminhões do Texas, a apenas uma milha de distância da linha férrea em que chegou. Fiquei sabendo pelo proprietário do pátio de caminhões que o portão da frente estava trancado durante o período de três horas em que ocorreu o roubo, o que significa que alguém com conhecimento interno do código de segurança estava envolvido. Dois dias depois, um investigador particular encontrou o contêiner roubado - vazio. (Descobriu-se que a carga foi levada para o México.) Graças à nossa investigação colaborativa, descobrimos um vídeo que mostrava a mercadoria sendo carregada em um caminhão branco simples e o logotipo da empresa de transporte sendo reproduzido ilegalmente na lateral do caminhão! Em algumas semanas, um dos funcionários da empresa foi preso por seu papel na execução desse trabalho interno e de vários outros. Nosso envolvimento ajudou a tirar um grupo do crime organizado das ruas e a reduzir perdas futuras.
Se a equipe marítima da Sedgwick puder ajudá-lo com qualquer investigação de roubo de carga, não hesite em entrar em contato comigo.
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