Le vol de cargaisons continue de menacer les chaînes d’approvisionnement

Après quelques années tumultueuses, bon nombre des défis logistiques et manufacturiers qui ont affecté les chaînes d’approvisionnement mondiales commencent enfin à se stabiliser. Une tendance malheureuse qui ne s’est pas stabilisée est le vol de cargaison. Avec l’inflation persistante et d’autres pressions économiques, les escrocs continuent de voler des articles des conteneurs maritimes — et de voler des conteneurs entiers — pour augmenter leurs revenus et contrer la rareté persistante. Ce blogue explorera les dernières tendances en matière de vol de fret, mettra en lumière les données récentes du marché nord-américain et approfondira l’enquête sur les pertes causées par vol de fret.

Ce qui est tendance

En ce qui concerne la cargaison volée, on observe deux principaux types d’activités :

• Pillage : Ce sont généralement des crimes d’opportunité peu sophistiqués et de faible valeur. Les gens voient des conteneurs inactifs dans les trains, les camions ou les entrepôts et prennent ce qu’ils peuvent. Deux facteurs qui ont créé plus d’occasions de « braquages ferroviaires » et d’autres vols ces dernières années sont la hausse des achats en ligne et du transport associé de marchandises, ainsi que les arriérés de fret qui ont affecté les triages ferroviaires et les ports maritimes pendant la pandémie de COVID.
• Crime organisé : Ce sont des crimes plus sophistiqués et planifiés qui nécessitent la coopération de quelqu’un possédant des informations privilégiées le long du trajet de transit. Les auteurs font de grands efforts pour identifier des cargaisons précieuses comme des produits électroniques et pharmaceutiques, falsifier des licences et des documents d’expédition, et créer de fausses lignes de transport et d’autres stratagèmes trompeurs afin de s’enfuir avec la marchandise. Si les plans sont bien exécutés, il peut falloir plusieurs jours aux expéditeurs et propriétaires légitimes pour réaliser qu’un conteneur a été volé.

Les criminels connaissent bien les vulnérabilités du système de transport en commun actuel — y compris une sécurité insuffisante. La cargaison transportée par avion est bien protégée par le personnel et les politiques de sécurité des aéroports, donc les voleurs savent que cibler le transport terrestre est un choix plus sûr. De plus, les pénuries de main-d’œuvre ont laissé les ports maritimes, les triages ferroviaires et autres dépôts de transit avec un personnel insuffisant ces dernières années, ce qui signifie que les conteneurs restent inactifs et non surveillés plus longtemps qu’ils ne le devraient. Un troisième facteur est le nombre de transferts impliqués pour acheminer la cargaison du point A au point B; Divers courtiers en logistique et sous-traitants manipulent les conteneurs tout au long de leur parcours, et chaque transfert affaiblit la sécurité des maillons de la chaîne d’approvisionnement.

De plus, il y a un mouvement croissant dans quelques États pour décriminaliser les petits vols en dessous de certaines valeurs en dollars afin de lutter contre la hausse des taux d’incarcération. Certains dans la communauté de l’assurance craignent que l’absence de conséquences ne pousse plus de gens à voler de petites quantités de marchandises.

Par chiffres

Les données issues des pertes de cargaison maritime administrées par Sedgwick correspondent aux tendances plus larges. Selon CargoNet, une base de données centralisée américaine et un système de partage d’informations géré par des analystes criminels et des experts de l’industrie, un total de 1 778 événements de chaîne d’approvisionnement ont été enregistrés aux États-Unis et au Canada l’an dernier — soit une augmentation de 15% par rapport à 2021. On estime qu’un montant estimé à 223 millions de dollars en cargaison a été volé dans les deux pays en 2022. Environ la moitié de ces événements s’est produit dans les trois États les plus ciblés : la Californie, le Texas et la Floride; Le vol en Californie a augmenté de 41% d’une année à l’autre. La valeur moyenne des vols de cargaison en 2022 dépassait 200 000 $, ce qui indique beaucoup plus de crime organisé que de vol.

Les endroits les plus fréquents pour le vol étaient les entrepôts/centres de distribution, les stationnements et les aires de repos pour camions. Les voleurs prenaient le plus souvent des articles ménagers, une catégorie diversifiée qui inclut les appareils électroménagers, les meubles, les outils, les jouets et d’autres objets. L’électronique et les articles alimentaires/boissons étaient les deuxième et troisième catégories les plus populaires pour les braquages. À noter, le vol d’ordinateurs a diminué de 37% par rapport à 2021, mais le vol de téléviseurs et autres écrans a presque doublé. Les véhicules et leurs accessoires, les matériaux de construction ainsi que les articles commerciaux et industriels ont également été des cibles fréquentes de vol en 2022.

Enquête sur des braquages de cargaisons

Peu importe si les biens sont volés sur un navire, un train, un camion ou un entrepôt, les pertes de cargaison survenant en transit sont généralement couvertes par les polices d’assurance maritime. Les transporteurs pour lesquels Sedgwick gère les enquêtes maritimes font appel à nous pour les aider à établir la responsabilité au moment des vols (si nous pouvons déterminer que la négligence de l’un des courtiers ou sous-traitants en logistique a conduit au vol, alors ils doivent assumer la responsabilité de la perte), ainsi que pour récupérer les biens volés et réduire le risque de pertes futures.

Les réclamations de vol de cargaison donnent à nos enquêteurs marins l’occasion d’enfiler leur casquette de détective. Nous collaborons étroitement avec les forces de l’ordre pour retrouver la cargaison volée et retrouver les responsables. Nos enquêteurs visitent le dernier emplacement connu des marchandises et travaillent à recueillir des preuves permettant d’identifier les voleurs et/ou les responsables de la négligence lors du processus de manutention des cargaisons. Cela peut inclure la prise de photos, la recherche d’images de vidéosurveillance et la vérification de la validité des documents d’expédition pertinents et des permis de conduire.

Voici un exemple : j’ai récemment été impliqué dans une réclamation où un conteneur rempli de téléviseurs a été volé dans la cour d’une compagnie de camionnage du Texas, à seulement un mile de la voie ferrée sur laquelle il est arrivé. J’ai appris par le propriétaire de la cour de camionnage que la porte d’entrée était verrouillée pendant toute la fenêtre de trois heures au moment du braquage, ce qui signifiait qu’une personne ayant une connaissance interne du code de sécurité était impliquée. Deux jours plus tard, un détective privé a trouvé le conteneur volé — vide. (Il s’avère que la cargaison a été transportée au Mexique.) Grâce à notre enquête conjointe, nous avons découvert une vidéo montrant la marchandise chargée dans un camion blanc simple et le logo de la compagnie de transport reproduit illégalement sur le côté du camion! En quelques semaines, un des commis de l’entreprise a été arrêté pour son rôle dans l’exécution de cette opération interne et de plusieurs autres. Notre implication a aidé à sortir un groupe du crime organisé des rues et à atténuer les pertes futures.

Si l’équipe marine de Sedgwick peut vous aider dans toute enquête sur le vol de cargaison, n’hésitez pas à me contacter.

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