Le vol de marchandises continue de menacer les chaînes d'approvisionnement

Après quelques années tumultueuses, bon nombre des défis logistiques et industriels qui ont pesé sur les chaînes d'approvisionnement mondiales commencent enfin à se stabiliser. Une tendance malheureuse qui ne s'est pas stabilisée est celle du vol de marchandises. Avec l'inflation persistante et d'autres pressions économiques, les escrocs continuent de voler des articles dans les conteneurs d'expédition — et de voler des conteneurs entiers — pour augmenter leurs revenus et contrer la pénurie persistante. Ce blog explorera les dernières tendances en matière de vol de marchandises, mettra en évidence les données récentes du marché nord-américain et se penchera sur les enquêtes relatives aux pertes liées au vol de marchandises.

Quelles sont les tendances ?

En matière de vol de marchandises, nous distinguons deux types d'activités principaux :

• Vol : Ils'agit généralement de délits opportunistes peu sophistiqués et de faible valeur. Les gens voient des conteneurs inutilisés dans des trains, des camions ou des entrepôts et prennent ce qu'ils peuvent. Deux facteurs ont favorisé les « vols ferroviaires » et autres vols ces dernières années : l'essor du commerce en ligne et du transport de marchandises qui y est associé, ainsi que les retards accumulés dans les gares de triage et les ports maritimes pendant la pandémie de COVID.
• Crime organisé : Ils'agit decrimes plus sophistiqués et planifiés qui nécessitent la coopération d'une personne disposant d'informations privilégiées sur l'itinéraire de transit. Les auteurs de ces crimes se donnent beaucoup de mal pour identifier les marchandises de valeur, telles que les produits électroniques et pharmaceutiques, falsifier les licences et les documents d'expédition, et créer de fausses lignes de transport routier et d'autres stratagèmes trompeurs afin de s'enfuir avec la marchandise. Si les plans sont bien exécutés, il peut s'écouler plusieurs jours avant que les expéditeurs et les propriétaires légitimes ne se rendent compte qu'un conteneur a été volé.

Les criminels connaissent bien les vulnérabilités du système de transport actuel, notamment l'insuffisance des mesures de sécurité. Les marchandises transportées par voie aérienne sont bien protégées par le personnel et les politiques de sécurité des aéroports, les voleurs savent donc qu'il est plus sûr de cibler le transport terrestre. De plus, la pénurie de main-d'œuvre a entraîné ces dernières années un manque de personnel dans les ports maritimes, les gares de triage et autres dépôts de transit, ce qui signifie que les conteneurs restent inutilisés et sans surveillance plus longtemps qu'ils ne le devraient. Un troisième facteur est le nombre de transferts nécessaires pour acheminer les marchandises d'un point A à un point B ; divers courtiers logistiques et sous-traitants manipulent les conteneurs tout au long de leur trajet, et chaque transfert affaiblit la sécurité des maillons de la chaîne d'approvisionnement.

De plus, plusieurs États envisagent de dépénaliser les petits vols d'une valeur inférieure à un certain montant afin de lutter contre l'augmentation du taux d'incarcération. Certains acteurs du secteur des assurances craignent que l'absence de sanctions n'encourage davantage de personnes à voler de petites quantités de marchandises.

En chiffres

Les données relatives aux pertes de marchandises maritimes gérées par Sedgwick correspondent à des tendances plus générales. SelonCargoNet, une base de données centralisée et un système de partage d'informations gérés par des analystes criminels et des experts du secteur aux États-Unis, 1 778 incidents liés à la chaîne d'approvisionnement ont été enregistrés aux États-Unis et au Canada l'année dernière, soit une augmentation de 15 % par rapport à 2021. On estime à 223 millions de dollars le montant des marchandises volées dans les deux pays en 2022. Environ la moitié de ces vols ont eu lieu dans les trois États les plus touchés : la Californie, le Texas et la Floride ; les vols en Californie ont augmenté de 41 % par rapport à l'année précédente. La valeur moyenne des vols de marchandises en 2022 était supérieure à 200 000 dollars, ce qui indique qu'il s'agit davantage de crime organisé que de simple chapardage.

Les lieux les plus fréquemment visés par les vols étaient les entrepôts/centres de distribution, les parkings et les relais routiers. Les voleurs s'emparaient le plus souvent d'articles ménagers, une catégorie très variée qui comprend les appareils électroménagers, les meubles, les outils, les jouets et d'autres articles. Les appareils électroniques et les produits alimentaires/boissons occupaient respectivement la deuxième et la troisième place parmi les catégories les plus prisées par les voleurs. Il convient de noter que les vols d'ordinateurs ont diminué de 37 % par rapport à 2021, mais que les vols de téléviseurs et autres écrans ont presque doublé. Les véhicules et leurs accessoires, les matériaux de construction et les articles commerciaux et industriels ont également été fréquemment ciblés par les voleurs en 2022.

Enquête sur les vols de marchandises

Que les marchandises soient volées à bord d'un navire, d'un train, d'un camion ou dans un entrepôt, les pertes de cargaison survenant pendant le transport sont généralement couvertes par les polices d'assurance maritime. Les transporteurs pour lesquels Sedgwick mène des enquêtes maritimes font appel à nous pour les aider à établir la responsabilité au moment du vol (si nous pouvons déterminer que la négligence d'un courtier logistique ou d'un sous-traitant a conduit au vol, alors ils doivent assumer la responsabilité de la perte), ainsi que pour récupérer les marchandises volées et réduire le risque de pertes futures.

Les réclamations pour vol de marchandises donnent à nos enquêteurs maritimes l'occasion de se glisser dans la peau de détectives. Nous travaillons en étroite collaboration avec les forces de l'ordre pour retrouver les marchandises volées et identifier les responsables. Nos enquêteurs se rendent au dernier endroit connu où se trouvaient les marchandises et s'efforcent de recueillir des preuves permettant d'identifier les voleurs et/ou les personnes responsables de négligence dans le processus de manutention des marchandises. Cela peut inclure la prise de photos, la recherche d'images de vidéosurveillance et la vérification de la validité des documents d'expédition et des permis de conduire concernés.

Voici un exemple : j'ai récemment été impliqué dans une réclamation où un conteneur rempli de téléviseurs a été volé dans la cour d'une entreprise de transport routier du Texas, à seulement un kilomètre et demi de la voie ferrée sur laquelle il était arrivé. Le propriétaire de la cour m'a appris que le portail d'entrée était verrouillé pendant les trois heures qui ont précédé le vol, ce qui signifie que quelqu'un connaissant le code de sécurité était impliqué. Deux jours plus tard, un détective privé a retrouvé le conteneur volé, vide. (Il s'avère que la cargaison a été emmenée au Mexique.) Grâce à notre enquête collaborative, nous avons découvert une vidéo montrant la marchandise en train d'être chargée dans un camion blanc banalisé et le logo de la société de transport routier reproduit illégalement sur le côté du camion ! En l'espace de quelques semaines, l'un des employés de la société a été arrêté pour son rôle dans ce vol interne et plusieurs autres. Notre intervention a permis de démanteler un groupe criminel organisé et de limiter les pertes futures.

Si l'équipe maritime de Sedgwick peut vous aider dans le cadre d'enquêtes sur des vols de marchandises, n'hésitez pas àme contacter.

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