Après quelques années tumultueuses, la plupart des problèmes logistiques et de fabrication qui ont affecté les chaînes d'approvisionnement mondiales commencent enfin à se stabiliser. Une tendance malheureuse qui ne s'est pas stabilisée est le vol de marchandises. Avec l'inflation persistante et d'autres pressions économiques, les escrocs continuent à voler des articles dans les conteneurs d'expédition - et à voler des conteneurs entiers - pour gonfler leurs revenus et contrer la pénurie persistante. Ce blog explore les dernières tendances en matière de vol de marchandises, met en lumière les données récentes du marché nord-américain et se penche sur les enquêtes relatives aux pertes liées au vol de marchandises.
Les tendances
En ce qui concerne les cargaisons volées, nous observons deux types d'activités principales :
- Le vol : Il s'agit généralement de délits d'opportunité peu sophistiqués et de faible valeur. Les gens voient des conteneurs inutilisés dans les trains, les camions ou les entrepôts et s'emparent de ce qu'ils peuvent. L'augmentation des achats en ligne et du transport de marchandises qui en découle, ainsi que l'accumulation de marchandises dans les gares de triage et les ports d'embarquement pendant la pandémie de grippe aviaire, sont deux facteurs qui ont multiplié les possibilités de "vols ferroviaires" et d'autres formes de chapardage au cours de ces dernières années.
- Le crime organisé : Il s'agit de délits planifiés plus sophistiqués qui nécessitent la coopération d'une personne disposant d'informations privilégiées sur l'itinéraire de transit. Les auteurs se donnent beaucoup de mal pour identifier les cargaisons de valeur, comme les produits électroniques et pharmaceutiques, falsifier les licences et les documents d'expédition, créer de fausses lignes de camionnage et d'autres stratagèmes trompeurs afin de s'enfuir avec la marchandise. Si les plans sont bien exécutés, il peut s'écouler plusieurs jours avant que les expéditeurs et les propriétaires légitimes ne se rendent compte qu'un conteneur a été volé.
Les criminels connaissent bien les faiblesses du système de transport actuel, notamment l'insuffisance de la sécurité. Les cargaisons transportées par avion sont bien protégées par le personnel et les politiques de sécurité des aéroports, de sorte que les voleurs savent que le transport terrestre est un pari plus sûr. En outre, en raison de la pénurie de main-d'œuvre, les ports maritimes, les gares de triage et les autres dépôts de transit ont manqué de personnel ces dernières années, ce qui signifie que les conteneurs restent inutilisés et non surveillés plus longtemps qu'ils ne devraient l'être. Un troisième facteur est le nombre de transferts nécessaires pour acheminer les marchandises d'un point A à un point B. Divers courtiers en logistique et sous-traitants manipulent les conteneurs tout au long de leur voyage, et chaque transfert affaiblit la sécurité des maillons de la chaîne d'approvisionnement.
En outre, dans quelques États, un mouvement se dessine en faveur de la dépénalisation des petits larcins d'une valeur inférieure à un certain montant, afin de lutter contre l'augmentation des taux d'incarcération. Certains assureurs craignent que l'absence de conséquences n'incite davantage de personnes à voler de petites quantités de marchandises.
En chiffres
Les données relatives aux sinistres maritimes gérés par Sedgwick correspondent à des tendances plus générales. Selon CargoNet, une base de données américaine centralisée et un système de partage d'informations géré par des analystes de la criminalité et des experts de l'industrie, un total de 1 778 événements liés à la chaîne d'approvisionnement ont été enregistrés aux États-Unis et au Canada l'année dernière, ce qui représente une augmentation de 15 % par rapport à 2021. On estime que 223 millions de dollars de marchandises ont été volés dans les deux pays en 2022. Près de la moitié de ces vols ont eu lieu dans les trois États les plus ciblés : Californie, Texas et Floride ; les vols en Californie ont augmenté de 41 % d'une année sur l'autre. La valeur moyenne des vols de marchandises en 2022 était supérieure à 200 000 dollars, ce qui indique qu'il s'agit davantage de crime organisé que de chapardage.
Les lieux de vol les plus courants sont les entrepôts/centres de distribution, les parkings et les relais routiers. Les voleurs s'emparent le plus souvent d'articles ménagers, une catégorie variée qui comprend les appareils électroménagers, les meubles, les outils, les jouets et d'autres articles. L'électronique et les produits alimentaires et les boissons sont les deuxième et troisième catégories les plus populaires pour les cambriolages. Il convient de noter que les vols d'ordinateurs ont diminué de 37 % par rapport à 2021, mais que les vols de téléviseurs et d'autres écrans ont presque doublé. Les véhicules et leurs accessoires, les matériaux de construction et les articles commerciaux et industriels ont également été des cibles fréquentes de vols en 2022.
Enquêter sur les vols de cargaison
Que les marchandises soient volées à bord d'un navire, d'un train, d'un camion ou d'un entrepôt, les pertes de marchandises survenant en cours de transport sont généralement couvertes par les polices d'assurance maritime. Les transporteurs pour lesquels Sedgwick mène des enquêtes maritimes font appel à nous pour les aider à établir les responsabilités au moment des vols (si nous pouvons déterminer que la négligence de l'un des courtiers ou sous-traitants logistiques a conduit au vol, ils doivent alors assumer la responsabilité de la perte), ainsi que pour récupérer les marchandises volées et réduire le risque de pertes futures.
Les demandes d'indemnisation pour vol de cargaison donnent à nos enquêteurs maritimes l'occasion d'enfiler leur chapeau de détective. Nous travaillons en étroite collaboration avec les forces de l'ordre pour retrouver les cargaisons volées et trouver les responsables. Nos enquêteurs se rendent au dernier endroit connu où se trouvent les marchandises et s'efforcent de recueillir des preuves permettant d'identifier les voleurs et/ou les personnes responsables de négligences dans le processus de manutention des cargaisons. Ils peuvent notamment prendre des photos, rechercher des images de sécurité et vérifier la validité des documents d'expédition et des permis de conduire.
En voici un exemple : J'ai récemment participé à un sinistre dans lequel un conteneur rempli de téléviseurs avait été volé dans la cour d'une société de camionnage texane, à un kilomètre à peine de la voie ferrée par laquelle il était arrivé. Le propriétaire du chantier m'a appris que la porte d'entrée était fermée à clé pendant les trois heures qu'a duré le vol, ce qui signifie que quelqu'un connaissant le code de sécurité de l'entreprise était impliqué. Deux jours plus tard, un enquêteur privé a retrouvé le conteneur volé, vide (il s'avère que la cargaison a été acheminée au Mexique). Grâce à notre enquête commune, nous avons découvert une vidéo montrant le chargement de la marchandise dans un simple camion à boîte blanche et la reproduction illégale du logo de l'entreprise de camionnage sur le côté du camion ! En l'espace de quelques semaines, l'un des employés de l'entreprise a été arrêté pour son rôle dans l'exécution de cette opération interne et de plusieurs autres. Notre intervention a permis de mettre hors d'état de nuire un groupe criminel organisé et de limiter les pertes futures.
Si l'équipe maritime de Sedgwick peut vous aider dans vos enquêtes sur les vols de marchandises, n'hésitez pas à me contacter.
> En savoir plus - visitez notre site web pour en savoir plus sur les solutions de Sedgwick en matière de sinistres maritimes
Tags : cargaison, réclamation de cargaison, maritime, maritime et transport, transport maritime de conteneurs, risques maritimes, transport maritime