Após alguns anos tumultuosos, muitos dos desafios logísticos e de fabrico que têm atormentado as cadeias de abastecimento globais estão finalmente a começar a estabilizar. Uma tendência infeliz que não diminuiu é o roubo de cargas. Com a inflação persistente e outras pressões económicas, os vigaristas continuam a roubar artigos dos contentores de transporte - e a roubar contentores inteiros - para aumentar os seus rendimentos e contrariar a escassez persistente. Este blogue irá explorar as últimas tendências de roubo de carga, destacar dados recentes do mercado norte-americano e aprofundar a investigação de perdas por roubo de carga.
O que está na moda
Quando se trata de carga roubada, vemos dois tipos principais de atividade:
- Furto: Estes são geralmente crimes de oportunidade pouco sofisticados e de baixo valor. As pessoas vêem contentores ociosos em comboios ou camiões ou em armazéns e roubam o que podem. Dois factores que criaram maiores oportunidades para os "assaltos a comboios" e outros furtos nos últimos anos são o aumento das compras em linha e o transporte de mercadorias relacionado com estas, bem como os atrasos de carga que assolaram os pátios ferroviários e os portos de embarque durante a pandemia de COVID.
- Crime organizado: Trata-se de crimes mais sofisticados e planeados que requerem a cooperação de alguém com informação privilegiada ao longo da rota de trânsito. Os criminosos fazem de tudo para identificar cargas valiosas, como produtos electrónicos e farmacêuticos, falsificar licenças e documentos de transporte e criar linhas de camionagem falsas e outros esquemas enganadores para fugirem com a mercadoria. Se os planos forem bem executados, pode demorar dias até que os expedidores e proprietários legítimos se apercebam de que um contentor foi roubado.
Os criminosos estão familiarizados com as vulnerabilidades do atual sistema de trânsito - incluindo a segurança insuficiente. A carga transportada por via aérea está bem protegida pelo pessoal e pelas políticas de segurança dos aeroportos, pelo que os ladrões sabem que o transporte terrestre é uma aposta mais segura. Além disso, nos últimos anos, a escassez de mão de obra deixou os portos marítimos, os estaleiros ferroviários e outros depósitos de trânsito com pessoal inadequado, o que significa que os contentores estão parados e não são monitorizados durante mais tempo do que deveriam. Um terceiro fator é o número de transferências envolvidas no transporte da carga do ponto A para o ponto B; vários agentes logísticos e subcontratantes manuseiam os contentores ao longo da sua viagem, e cada transferência enfraquece a segurança dos elos da cadeia de abastecimento.
Além disso, há um movimento crescente em alguns estados para descriminalizar pequenos furtos abaixo de certos valores em dólares para combater o aumento das taxas de encarceramento. Alguns membros da comunidade seguradora estão preocupados com o facto de a ausência de consequências poder encorajar mais pessoas a furtar pequenas quantidades de carga.
Em números
Os dados de perdas de carga marítima administrados pela Sedgwick correspondem a tendências mais amplas. De acordo com a CargoNet, uma base de dados centralizada dos EUA e sistema de partilha de informações gerido por analistas de crime e especialistas da indústria, um total de 1.778 eventos da cadeia de abastecimento foram registados nos EUA e no Canadá no ano passado - marcando um aumento de 15% em relação a 2021. Estima-se que US $ 223 milhões em carga foram roubados em ambos os países em 2022. Cerca de metade disso ocorreu nos três estados mais visados: Califórnia, Texas e Flórida; o roubo na Califórnia aumentou 41% em relação ao ano anterior. O valor médio dos eventos de roubo de carga em 2022 foi superior a US $ 200.000, o que indica muito mais crime organizado do que furto.
Os locais mais comuns de furto foram armazéns/centros de distribuição, parques de estacionamento e paragens de camiões. Os ladrões levaram mais frequentemente bens domésticos, uma categoria diversificada que inclui electrodomésticos, mobiliário, ferramentas, brinquedos e outros artigos. Os produtos electrónicos e os produtos alimentares/bebidas foram a segunda e terceira categorias mais populares de roubo. De notar que o roubo de computadores diminuiu 37% em relação a 2021, mas o roubo de televisores e outros ecrãs quase duplicou. Veículos e seus acessórios, materiais de construção e itens comerciais e industriais também foram alvos frequentes de roubo em 2022.
Investigação de roubos de carga
Independentemente de as mercadorias serem roubadas de um navio, comboio, camião ou armazém, as perdas de carga ocorridas em trânsito estão geralmente cobertas pelas apólices de seguro marítimo. Os transportadores para os quais a Sedgwick efectua investigações marítimas recorrem a nós para os ajudar a determinar a responsabilidade no momento do roubo (se conseguirmos determinar que a negligência de qualquer um dos corretores logísticos ou subcontratantes levou ao roubo, então estes devem assumir a responsabilidade pela perda), bem como para recuperar os bens roubados e reduzir o risco de perdas futuras.
Os pedidos de indemnização por roubo de carga dão aos nossos investigadores marítimos uma oportunidade de vestir o seu chapéu de detetive. Estabelecemos uma parceria estreita com as autoridades policiais para localizar a carga roubada e encontrar as partes responsáveis. Os nossos investigadores visitam o último local conhecido das mercadorias e trabalham para recolher provas que identifiquem os ladrões e/ou os responsáveis por negligência no processo de manuseamento da carga. Isto pode incluir tirar fotografias, procurar imagens de segurança e verificar a validade dos documentos de transporte e das cartas de condução relevantes.
Eis um exemplo: Recentemente, estive envolvido num sinistro em que um contentor cheio de televisores foi roubado do parque de uma empresa de camionagem do Texas, a apenas uma milha de distância da linha férrea em que chegou. Soube pelo proprietário do parque de camionagem que o portão da frente esteve fechado durante o período de três horas em que ocorreu o roubo, o que significa que alguém com conhecimento interno do código de segurança estava envolvido. Dois dias mais tarde, um investigador privado encontrou o contentor roubado - vazio. (Acontece que a carga foi levada para o México.) Graças à nossa investigação conjunta, descobrimos um vídeo que mostrava a mercadoria a ser carregada num camião de caixa branca e o logótipo da empresa de camionagem a ser reproduzido ilegalmente na parte lateral do camião! No espaço de algumas semanas, um dos funcionários da empresa foi detido pelo seu papel na execução deste e de vários outros trabalhos internos. O nosso envolvimento ajudou a retirar um grupo de crime organizado das ruas e a mitigar perdas futuras.
Se a equipa marítima da Sedgwick puder ajudá-lo em qualquer investigação de roubo de carga, não hesite em contactar-me.
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