Nach einigen turbulenten Jahren beginnen sich viele der logistischen und produktionstechnischen Herausforderungen, die die globalen Lieferketten geplagt haben, endlich zu stabilisieren. Ein bedauerlicher Trend, der sich nicht beruhigt hat, ist der Frachtdiebstahl. Angesichts der anhaltenden Inflation und anderer wirtschaftlicher Probleme versuchen Betrüger nach wie vor, Waren aus Schiffscontainern zu entwenden - und ganze Container zu stehlen -, um ihr Einkommen aufzubessern und der anhaltenden Knappheit zu begegnen. In diesem Blog werden die neuesten Trends bei Ladungsdiebstählen untersucht, aktuelle Daten aus dem nordamerikanischen Markt hervorgehoben und die Untersuchung von Verlusten durch Ladungsdiebstahl näher beleuchtet.
Was im Trend ist
Bei gestohlenen Gütern gibt es im Wesentlichen zwei Arten von Aktivitäten:
- Diebstähle: Hierbei handelt es sich in der Regel um einfache Gelegenheitsdelikte mit geringem Wert. Die Leute sehen ungenutzte Container auf Zügen, Lastwagen oder in Lagerhäusern und nehmen, was sie kriegen können. Zwei Faktoren, die in den letzten Jahren zu mehr Gelegenheiten für "Schienendiebstähle" und andere Diebstähle geführt haben, sind die Zunahme des Online-Shoppings und des damit verbundenen Warentransports sowie der Rückstau von Frachtgut, der während der COVID-Pandemie die Bahnhöfe und Schifffahrtshäfen belastete.
- Organisiertes Verbrechen: Hierbei handelt es sich um ausgeklügelte, geplante Verbrechen, die die Mitarbeit von Personen mit Insiderinformationen entlang der Transitroute erfordern. Die Täter geben sich große Mühe, um wertvolle Fracht wie Elektronik und Arzneimittel zu identifizieren, Lizenzen und Frachtpapiere zu fälschen und falsche Speditionslinien und andere Täuschungsmanöver zu erfinden, um mit der Ware abzuhauen. Wenn die Pläne gut ausgeführt werden, kann es Tage dauern, bis die rechtmäßigen Verlader und Eigentümer merken, dass ein Container gestohlen wurde.
Kriminelle kennen die Schwachstellen des heutigen Transitsystems - einschließlich der unzureichenden Sicherheit. Fracht, die auf dem Luftweg transportiert wird, ist durch das Sicherheitspersonal und die Sicherheitsrichtlinien der Flughäfen gut geschützt, so dass die Diebe wissen, dass der Transport auf dem Landweg eine sicherere Sache ist. Außerdem waren Seehäfen, Bahnhöfe und andere Transitlager in den letzten Jahren aufgrund von Arbeitskräftemangel nur unzureichend besetzt, so dass die Container länger als nötig untätig und unbeaufsichtigt blieben. Ein dritter Faktor ist die Anzahl der Übergaben, die nötig sind, um die Fracht von A nach B zu bringen. Verschiedene Logistikmakler und Subunternehmer kümmern sich um die Container während ihrer Reise, und jeder Transfer schwächt die Sicherheit der Glieder der Lieferkette.
Darüber hinaus gibt es in einigen Staaten eine wachsende Bewegung zur Entkriminalisierung von Bagatelldiebstählen unter bestimmten Dollarbeträgen, um die steigenden Inhaftierungsraten zu bekämpfen. In der Versicherungsbranche wird befürchtet, dass das Fehlen von Konsequenzen mehr Menschen dazu ermutigen könnte, kleine Mengen an Fracht zu stehlen.
Die Zahlen
Die Daten der von Sedgwick verwalteten Seefrachtverluste entsprechen den allgemeinen Trends. Laut CargoNet, einer zentralen US-Datenbank und einem Informationsaustauschsystem, das von Kriminalitätsanalytikern und Branchenexperten verwaltet wird, wurden im vergangenen Jahr in den USA und Kanada insgesamt 1.778 Ereignisse in der Lieferkette registriert - ein Anstieg um 15 % gegenüber 2021. Im Jahr 2022 wurde in beiden Ländern Fracht im Wert von schätzungsweise 223 Millionen Dollar gestohlen. Etwa die Hälfte davon entfiel auf die drei am stärksten betroffenen Bundesstaaten: Kalifornien, Texas und Florida; der Diebstahl in Kalifornien stieg im Vergleich zum Vorjahr um 41 %. Der durchschnittliche Wert der Ladungsdiebstähle lag 2022 bei über 200.000 Dollar, was darauf schließen lässt, dass es sich eher um organisierte Kriminalität als um Diebstahl handelt.
Die meisten Diebstähle ereigneten sich in Lagerhäusern/Verteilungszentren, auf Parkplätzen und Raststätten. Die Diebe nahmen am häufigsten Haushaltswaren mit, eine vielfältige Kategorie, die Geräte, Möbel, Werkzeuge, Spielzeug und andere Gegenstände umfasst. Elektronik und Lebensmittel/Getränke waren die zweit- und drittbeliebtesten Kategorien für Diebstähle. Bemerkenswert ist, dass der Diebstahl von Computern gegenüber 2021 um 37 % zurückging, während sich der Diebstahl von Fernsehern und anderen Bildschirmen fast verdoppelte. Fahrzeuge und deren Zubehör, Baumaterialien sowie gewerbliche und industrielle Gegenstände waren 2022 ebenfalls häufige Ziele von Diebstählen.
Untersuchung von Frachtdiebstählen
Unabhängig davon, ob Waren von einem Schiff, einem Zug, einem Lkw oder einem Lagerhaus gestohlen werden, sind Ladungsverluste während des Transports in der Regel durch Seeversicherungspolicen gedeckt. Spediteure, für die Sedgwick Schiffsuntersuchungen durchführt, wenden sich an uns, um ihnen bei der Feststellung der Haftung zum Zeitpunkt des Diebstahls zu helfen (wenn wir feststellen können, dass die Fahrlässigkeit eines Logistikmaklers oder Subunternehmers zu dem Diebstahl geführt hat, müssen sie die Verantwortung für den Verlust übernehmen), aber auch, um gestohlene Güter wiederzuerlangen und das Risiko künftiger Verluste zu verringern.
In Fällen von Ladungsdiebstahl haben unsere Seeermittler die Gelegenheit, ihre Detektivhüte aufzusetzen. Wir arbeiten eng mit den Strafverfolgungsbehörden zusammen, um gestohlene Fracht aufzuspüren und die Verantwortlichen zu finden. Unsere Ermittler suchen den letzten bekannten Aufenthaltsort der Waren auf und sammeln Beweise, um die Diebe und/oder die Verantwortlichen für die Nachlässigkeit beim Ladungsumschlag zu identifizieren. Dies kann das Anfertigen von Fotos, das Aufspüren von Überwachungsmaterial und die Überprüfung der Gültigkeit der entsprechenden Frachtpapiere und Führerscheine umfassen.
Hier ein Beispiel: Kürzlich war ich an einem Schadensfall beteiligt, bei dem ein mit Fernsehern gefüllter Container vom Hof einer texanischen Speditionsfirma gestohlen wurde, der nur eine Meile von der Bahnlinie entfernt war, auf der er angekommen war. Vom Eigentümer der Spedition erfuhr ich, dass das Eingangstor während des dreistündigen Zeitfensters, in dem sich der Diebstahl ereignete, verschlossen war, was bedeutete, dass jemand mit Insiderwissen über den Sicherheitscode beteiligt war. Zwei Tage später fand ein Privatdetektiv den gestohlenen Container - leer. (Es stellte sich heraus, dass die Ladung nach Mexiko gebracht worden war.) Dank unserer gemeinsamen Ermittlungen konnten wir ein Video aufdecken, das zeigt, wie die Ware in einen schlichten weißen Lastwagen verladen wird und wie das Logo der Speditionsfirma illegal auf der Seite des Lastwagens abgebildet ist! Innerhalb weniger Wochen wurde einer der Angestellten des Unternehmens wegen seiner Rolle bei der Ausführung dieses Insider-Jobs und mehrerer anderer verhaftet. Unsere Beteiligung trug dazu bei, eine organisierte Verbrecherbande aus dem Verkehr zu ziehen und künftige Verluste zu begrenzen.
Wenn das Sedgwick-Marine-Team Sie bei der Untersuchung von Frachtdiebstählen unterstützen kann, zögern Sie bitte nicht, mich zu kontaktieren.
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