El robo de mercancías sigue amenazando las cadenas de suministro.

Tras unos años turbulentos, muchos de los retos logísticos y de fabricación que han afectado a las cadenas de suministro mundiales están empezando a estabilizarse. Una tendencia desafortunada que no se ha estabilizado es el robo de carga. Con la inflación persistente y otras presiones económicas, los estafadores siguen robando artículos de los contenedores de transporte, e incluso contenedores enteros, para aumentar sus ingresos y contrarrestar la escasez persistente. En este blog se analizarán las últimas tendencias en materia de robo de carga, se destacarán los datos recientes del mercado norteamericano y se profundizará en la investigación de las pérdidas por robo de carga.

¿Qué es tendencia?

En lo que respecta al robo de mercancías, observamos dos tipos principales de actividad:

• Hurto:Por lo general, se trata dedelitos oportunistas poco sofisticados y de escaso valor. Las personas ven contenedores sin vigilancia en trenes, camiones o almacenes y se llevan lo que pueden. Dos factores que han creado mayores oportunidades para los «robos ferroviarios» y otros hurtos en los últimos años son el aumento de las compras en línea y el transporte de mercancías relacionado con ellas, así como los atascos de carga que afectaron a las estaciones ferroviarias y los puertos marítimos durante la pandemia de COVID.
• Crimen organizado: Se trata dedelitos más sofisticados y planificados que requieren la cooperación de alguien con información privilegiada a lo largo de la ruta de tránsito. Los autores hacen todo lo posible por identificar cargas valiosas, como productos electrónicos y farmacéuticos, falsifican licencias y documentos de envío, y crean líneas de transporte falsas y otros planes engañosos para huir con la mercancía. Si los planes se ejecutan bien, los transportistas y propietarios legítimos pueden tardar días en darse cuenta de que se ha robado un contenedor.

Los delincuentes conocen bien las vulnerabilidades del sistema de transporte actual, incluida la insuficiente seguridad. La mercancía transportada por vía aérea está bien protegida por el personal y las políticas de seguridad de los aeropuertos, por lo que los ladrones saben que es más seguro atacar el transporte terrestre. Además, la escasez de mano de obra ha dejado a los puertos marítimos, las estaciones ferroviarias y otros depósitos de tránsito con una dotación de personal insuficiente en los últimos años, lo que significa que los contenedores permanecen inactivos y sin vigilancia durante más tiempo del que deberían. Un tercer factor es el número de traspasos que se producen para llevar la carga del punto A al punto B; varios agentes logísticos y subcontratistas manipulan los contenedores a lo largo de su recorrido, y cada transferencia debilita la seguridad de los eslabones de la cadena de suministro.

Además, en algunos estados existe un movimiento creciente para despenalizar los hurtos menores por debajo de ciertos valores monetarios con el fin de combatir el aumento de las tasas de encarcelamiento. A algunos miembros de la comunidad aseguradora les preocupa que la falta de consecuencias pueda animar a más personas a robar pequeñas cantidades de mercancía.

Según las cifras

Los datos sobre pérdidas de carga marítima gestionados por Sedgwick coinciden con las tendencias generales. SegúnCargoNet, una base de datos centralizada y un sistema de intercambio de información gestionado por analistas criminales y expertos del sector en Estados Unidos, el año pasado se registraron un total de 1778 incidentes en la cadena de suministro en Estados Unidos y Canadá, lo que supone un aumento del 15 % con respecto a 2021. Se estima que en 2022 se robaron mercancías por valor de 223 millones de dólares en ambos países. Aproximadamente la mitad de esos robos se produjeron en los tres estados más afectados: California, Texas y Florida; los robos en California aumentaron un 41 % con respecto al año anterior. El valor medio de los incidentes de robo de mercancías en 2022 superó los 200 000 dólares, lo que indica que se trata más de un delito organizado que de hurto.

Los lugares más comunes para los robos fueron almacenes/centros de distribución, estacionamientos y áreas de descanso para camiones. Los ladrones se llevaron principalmente artículos para el hogar, una categoría diversa que incluye electrodomésticos, muebles, herramientas, juguetes y otros artículos. Los artículos electrónicos y los alimentos y bebidas fueron la segunda y tercera categoría más popular para los robos. Cabe destacar que los robos de ordenadores se redujeron un 37 % con respecto a 2021, pero los robos de televisores y otras pantallas casi se duplicaron. Los vehículos y sus accesorios, los materiales de construcción y los artículos comerciales e industriales también fueron objetivos frecuentes de robo en 2022.

Investigación de robos de carga

Independientemente de si los bienes son robados de un barco, tren, camión o almacén, las pérdidas de carga que se producen durante el transporte suelen estar cubiertas por las pólizas de seguro marítimo. Los transportistas para los que Sedgwick lleva a cabo investigaciones marítimas recurren a nosotros para que les ayudemos a determinar la responsabilidad en el momento del robo (si podemos determinar que la negligencia de alguno de los agentes logísticos o subcontratistas ha provocado el robo, entonces deben asumir la responsabilidad de la pérdida), así como para recuperar los bienes robados y reducir el riesgo de pérdidas futuras.

Las reclamaciones por robo de carga brindan a nuestros investigadores marítimos la oportunidad de ponerse el sombrero de detective. Colaboramos estrechamente con las fuerzas del orden para localizar la carga robada y encontrar a los responsables. Nuestros investigadores visitan la última ubicación conocida de la mercancía y trabajan para recopilar pruebas que identifiquen a los ladrones y/o a los responsables de negligencia en el proceso de manipulación de la carga. Esto puede incluir tomar fotografías, buscar imágenes de cámaras de seguridad y comprobar la validez de los documentos de envío y los permisos de conducir pertinentes.

He aquí un ejemplo: recientemente participé en una reclamación en la que un contenedor lleno de televisores fue robado del patio de una empresa de transporte de Texas, a solo una milla de distancia de la línea ferroviaria por la que había llegado. El propietario del patio de transporte me informó de que la puerta principal había permanecido cerrada durante las tres horas en las que se produjo el robo, lo que significaba que alguien con conocimiento interno del código de seguridad estaba involucrado. Dos días después, un investigador privado encontró el contenedor robado, vacío. (Resultó que la carga había sido llevada a México). Gracias a nuestra investigación conjunta, descubrimos un vídeo en el que se veía cómo se cargaba la mercancía en un camión blanco sin distintivos y cómo se reproducía ilegalmente el logotipo de la empresa de transporte en el lateral del camión. En un par de semanas, uno de los empleados de la empresa fue detenido por su participación en este robo interno y en varios otros. Nuestra participación ayudó a eliminar de las calles a un grupo de delincuencia organizada y a mitigar pérdidas futuras.

Si el equipo marítimo de Sedgwick puede ayudarle con cualquier investigación relacionada con el robo de mercancías, no dude enponerse en contacto conmigo.

> Más información : visite nuestro sitio web para obtener más información sobre las soluciones de Sedgwick para reclamaciones marítimas.