Lasttyveri fortsetter å true forsyningskjedene

Etter noen turbulente år begynner mange av de logistiske og produksjonsmessige utfordringene som har plaget globale forsyningskjeder endelig å stabilisere seg. En uheldig trend som ikke har flatet ut, er lasttyveri. Med vedvarende inflasjon og annet økonomisk press fortsetter svindlere å stjele varer fra fraktcontainere – og stjele hele containere – for å øke inntekten sin og motvirke vedvarende knapphet. Denne bloggen vil utforske de nyeste trendene innen lasttyveri, fremheve nyere data fra det nordamerikanske markedet og fordype seg i etterforskningen av tap knyttet til lasttyveri.

Hva er trendy

Når det gjelder stjålet last, ser vi to hovedtyper aktivitet:

• Tyveri: Dette er vanligvis usofistikerte og lavverdige mulighetskriminaliteter. Folk ser ledige containere på tog eller lastebiler eller på lager og griper det de kan. To faktorer som har skapt større muligheter for «jernbanetyveri» og annet tyveri de siste årene, er økningen i netthandel og relatert transport av varer, og etterslepet av gods som plaget jernbanegårder og skipshavner under COVID-pandemien.
• Organisert kriminalitet: Dette er mer sofistikerte, planlagte forbrytelser som krever samarbeid fra noen med innsideinformasjon langs transittruten. Gjerningsmennene går langt for å identifisere verdifull last som elektronikk og legemidler, forfalsker lisenser og fraktdokumenter, og lager falske lastebillinjer og andre villedende ordninger for å stikke av med varer. Hvis planene utføres godt, kan det ta dager før legitime avsendere og eiere innser at en container har blitt stjålet.

Kriminelle er kjent med sårbarhetene i dagens transportsystem – inkludert utilstrekkelig sikkerhet. Last som transporteres med fly er godt beskyttet av sikkerhetspersonell og -retningslinjer på flyplasser, så tyver vet at det å målrette bakketransport er et tryggere valg. Videre har mangel på arbeidskraft ført til utilstrekkelig bemanning i havner, jernbanegårder og andre transportdepoter de siste årene, noe som betyr at containere står ubrukte og uten overvåking lenger enn de burde. En tredje faktor er antallet overleveringer involvert i å få last fra punkt A til punkt B. Ulike logistikkmeglere og underleverandører håndterer containere gjennom hele reisen, og hver overføring svekker sikkerheten til leddene i forsyningskjeden.

I tillegg er det en økende bevegelse i noen få stater for å avkriminalisere småtyveri under visse dollarverdier for å bekjempe økende fengselsrater. Noen i forsikringsmiljøet er bekymret for at mangelen på konsekvenser kan oppmuntre flere til å stjele små mengder last.

Etter tallene

Data fra tap av sjølast administrert av Sedgwick samsvarer med bredere trender. Ifølge CargoNet , en sentralisert amerikansk database og informasjonsdelingssystem som forvaltes av kriminalanalytikere og bransjeeksperter, ble det registrert totalt 1778 hendelser i forsyningskjeden i USA og Canada i fjor – en økning på 15 % fra 2021. Anslagsvis 223 millioner dollar i last ble stjålet i begge landene i 2022. Omtrent halvparten av dette skjedde i de tre mest utsatte statene: California, Texas og Florida; tyveri i California økte med 41 % fra år til år. Gjennomsnittsverdien av lasttyverihendelser i 2022 var over 200 000 dollar, noe som indikerer mye mer organisert kriminalitet enn tyveri.

De vanligste stedene for tyveri var lagerbygninger/distribusjonssentre, parkeringsplasser og lastebilholdeplasser. Tyver stjal oftest husholdningsvarer, en mangfoldig kategori som inkluderer hvitevarer, møbler, verktøy, leker og andre gjenstander. Elektronikk og mat-/drikkevarer var den nest og tredje mest populære kategorien for ran. Det er verdt å merke seg at datatyveriet gikk ned med 37 % i løpet av 2021, men tyveriet av TV-er og andre skjermer nesten doblet seg. Kjøretøy og tilbehør, byggematerialer og kommersielle og industrielle gjenstander var også hyppige mål for tyveri i 2022.

Etterforsker lasteran

Uansett om varer blir stjålet fra et skip, tog, lastebil eller lager, er lasttap som oppstår under transport vanligvis dekket av sjøforsikringer. Transportører som Sedgwick håndterer sjøundersøkelser for, henvender seg til oss for å få hjelp til å fastslå ansvar ved tyverihendelser (hvis vi kan fastslå at uaktsomhet fra noen av logistikkmeglerne eller underleverandørene førte til tyveriet, må de påta seg ansvaret for tapet), samt for å få tilbake stjålne varer og redusere risikoen for fremtidige tap.

Saker om tyveri av last gir våre marineetterforskere en mulighet til å ikle seg detektivhattene sine. Vi samarbeider tett med politiet for å spore opp stjålet last og finne de ansvarlige partene. Etterforskerne våre besøker den siste kjente plasseringen av varene og jobber med å samle bevis som vil identifisere tyvene og/eller de som er ansvarlige for uaktsomhet i lasthåndteringsprosessen. Dette kan inkludere å ta bilder, jakte på sikkerhetsopptak og undersøke gyldigheten av relevante fraktdokumenter og førerkort.

Her er et eksempel: Jeg var nylig involvert i en sak der en container full av TV-er ble stjålet fra et lastebilselskaps anleggsplass i Texas, bare én kilometer fra jernbanelinjen der den ankom. Jeg fikk vite fra eieren av lastebilanlegget at hovedporten var låst i løpet av tretimersvinduet da ranet skjedde, noe som betydde at noen med innsidekjennskap til sikkerhetskoden var involvert. To dager senere fant en privatetterforsker den stjålne containeren – tom. (Det viser seg at lasten ble fraktet til Mexico.) Takket være vår samarbeidende etterforskning avdekket vi en video som viste varene som ble lastet inn i en vanlig hvit lastebil, og lastebilselskapets logo ble ulovlig reprodusert på siden av lastebilen! I løpet av et par uker ble en av selskapets funksjonærer arrestert for sin rolle i å utføre denne innsidejobben og flere andre. Vår involvering bidro til å få en organisert kriminell gruppe vekk fra gatene og redusere fremtidige tap.

Hvis Sedgwick Marine-teamet kan hjelpe deg med etterforskning av lasttyveri, ikke nøl med å kontakte meg .

> Finn ut mer – besøk nettstedet vårt for å lære mer om Sedgwicks løsninger for maritime skader