In de marine In de schade-industrie is maar weinig vanzelfsprekend. Het maakt niet uit waar ter wereld goederen worden geproduceerd of op welke manier ze worden verzonden (over zee, over land of door de lucht), er komen onvermijdelijk uitdagingen naar boven.
Overdracht van lading en aansprakelijkheidsimplicaties
Stel, je logt in op de Amazon app, zoekt een tablet en plaatst de bestelling. Er zijn heel wat individuele factoren die een rol spelen om dat apparaat van je winkelwagen naar je deur te krijgen. Het proces kan beginnen in Kenia, waar het koper wordt gedolven om het apparaat te maken. Dan kan het worden overgebracht naar China, waar het assemblageproces plaatsvindt, voordat het wordt vervoerd naar de opslag, met zoveel stops als nodig tussendoor. De tablet moet dan naar een distributie- of fulfillmentcentrum van Amazon, voordat het uiteindelijk op een voertuig belandt en bij jou op de stoep belandt.
Maar wie is er aansprakelijk voor de goederen tijdens elke stap van dat proces? Er is een groot aantal complexe factoren om te beoordelen en er zijn verschillende partijen bij betrokken, waaronder de rechtmatige eigenaar van de goederen, de eigenaar van het magazijn waar de goederen halverwege het transport worden opgeslagen en de vervoerders of anderen die betrokken zijn bij de fysieke overdracht van de vracht. En elk van deze partijen heeft waarschijnlijk zijn eigen genuanceerde polisdekking.
Op een bepaald moment in dit moeizame proces wordt het eigendom van die lading - elektronica of wat het ook mag zijn - overgedragen. Maar waar? In het magazijn, in het bezit van de vervoerder, of bij u thuis na aflevering? Alleen door de directe oorzaak van het verlies en de omstandigheden rond de gebeurtenis te onderzoeken, kan worden bepaald welke entiteit het risico van die vracht draagt en vervolgens wie de betaling in een vrachtclaim moet ontvangen.
Maritieme en transportrisico's
Een groot aantal risico's kan de verzending en doorvoer van goederen belemmeren. Verkeersongevallen, zoals botsingen, kunnen de lading ernstig beschadigen, wat vaak voorkomt. Gebeurtenissen kunnen verhinderen dat vracht wordt afgeleverd of er kan onopzettelijke schade ontstaan. Ladingdiefstal of kaping kan worden uitgevoerd door criminele syndicaten of andere derden tijdens het transport. Alles wat het potentieel heeft om een lading te beschadigen, is een reëel risico.
Vooral opslagrisico's zijn een belangrijk - en groeiend - punt van zorg in de marine industrie. De faciliteiten waar goederen worden opgeslagen kunnen bijvoorbeeld overstromen of er kan diefstal plaatsvinden door toedoen van een onderaannemer op locatie. Uit een analyse van ladingdiefstal is gebleken dat magazijnen en distributiecentra het belangrijkste doelwit zijn binnen de wereldwijde toeleveringsketen, met parkeerterreinen op de tweede plaats.
Wat de oorzaak van het verlies ook is, er moet worden vastgesteld of de entrepothouder al dan niet aansprakelijk is voor die goederen.
Er zijn veel parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk, maar er zijn er maar weinig die zullen adverteren dat hun faciliteiten veilig zijn vanwege de veiligheidsrisico's. Chauffeurs moeten hun parkeerlocatie zorgvuldig kiezen en ervoor zorgen dat deze zo goed mogelijk beveiligd is om het risico op diefstal te minimaliseren. Daarnaast moeten transportorganisaties een uitgebreid screeningproces uitvoeren voordat ze een chauffeur aannemen. Een werknemer met snode banden zou als eerste in staat zijn om waardevolle, aantrekkelijke vracht te identificeren en/of de diefstal ervan te vergemakkelijken. Lading die bijzonder aantrekkelijk is, moet indien mogelijk dezelfde dag nog worden vervoerd in plaats van 's nachts met een hoger risico.
Sleutelfactoren van een onderzoek
In geval van schade moet er een speciaal onderzoek plaatsvinden om het schadeproces in gang te zetten. Er moet een expert ter plaatse zijn om alle aspecten van het verlies te beoordelen en alle beschikbare informatie en bewijzen te verzamelen. Schade-experts proberen de aansprakelijkheid ten tijde van het verlies vast te stellen, de uitgebreide wetten en nalevingsvereisten van relevante locaties te doorzoeken, vast te stellen of er op enig moment tijdens het vrachtafhandelingsproces nalatigheid of frauduleuze activiteiten hebben plaatsgevonden, de documentatie te beoordelen, de staat van de beschadigde goederen te beoordelen of gestolen goederen terug te halen en risicobeperkende middelen in te zetten om de kans op toekomstige verliezen te minimaliseren.
Meer informatie: Kom meer te weten over Sedgwick's wereldwijde netwerk van marine specialisten en marine schadebehandelingsoplossingen in het VK.
Parisa Kheradmand, Marine Surveyor en Major and Complex Loss Adjuster, Sedgwick
Tags: lading, ladingclaim, Claims, Aansprakelijkheid, marine, Marine aansprakelijkheid, eigendom, transport, VK, zicht op eigendom