Navigere i risici ved skibsfragt og konsekvenser for ansvar

I skadesbrancheninden for søfarter meget lidt, der opfattes som ligetil. Uanset hvor varerne produceres i verden, eller hvordan de transporteres (til søs, på land eller i luften), vil der uundgåeligt opstå udfordringer.

Overførsel af gods og ansvarsmæssige konsekvenser

Lad os sige, at du logger ind på Amazon-appen, søger efter en tablet og afgiver ordren. Der er en hel del individuelle faktorer, der spiller en rolle i at få den enhed fra din indkøbskurv til din dør. Processen starter måske i Kenya, hvor kobberet udvindes til fremstilling af enheden. Derefter overføres den måske til Kina, hvor samleprocessen finder sted, inden den transporteres til lageret med så mange stop som nødvendigt undervejs. Tabletten skal derefter sendes til et Amazon-distributions- eller leveringscenter, inden den endelig kommer på et køretøj og ankommer til din dør. 

Men hvem anses for at være ansvarlig for varerne under hvert trin i denne proces? Der er en lang række komplekse faktorer, der skal vurderes, og en række involverede parter, herunder den legitime ejer af varerne, ejeren af det lager, hvor varerne opbevares under transporten, og transportørerne eller andre, der er involveret i den fysiske transport af godset, blandt andre. Og hver af disse parter har sandsynligvis deres egen nuancerede forsikringsdækning.

På et eller andet tidspunkt i denne komplicerede proces overgår ejerskabet af den pågældende fragt – elektronik eller hvad det nu måtte være – til en anden. Men hvor? I lageret, hos transportøren eller ved din dør, når den leveres? Det er kun ved at undersøge den direkte årsag til tabet og omstændighederne omkring hændelsen, at det kan afgøres, hvilken enhed der bærer risikoen for den pågældende fragt, og dermed hvem der skal modtage betaling i forbindelse med et fragtskadeskrav. 

Risici i forbindelse med søfart og transport

En lang række risici kan hæmme transporten og transitten af varer. Trafikulykker, såsom kollisioner, kan forårsage alvorlige skader på lasten, hvilket er en hyppig forekomst. Begivenheder kan forhindre levering af lasten, eller der kan opstå utilsigtede skader.Tyverieller kapringaf lastenkan udføres af kriminelle syndikater eller andre tredjeparter under transporten. Alt, der har potentiale til at beskadige en last, udgør en reel risiko.

Risici forbundet med oplagring er især et væsentligt – og voksende – problem i skibsfartsindustrien. De faciliteter, hvor varerne opbevares, kan f.eks. blive oversvømmet, eller der kan forekomme tyveri begået af en underleverandør på stedet. Enanalyse aftyveri af gods viste, at lagre og distributionscentre er den mest udsatte type lokation i den globale forsyningskæde, efterfulgt af parkeringspladser. 

Uanset hvad der forårsager tabet, skal det fastslås, om lagerholderen er ansvarlig for disse varer eller ej.

Der findes mange parkeringsområder, der er beregnet til lastbilchauffører i Storbritannien, men få vil reklamere med, at deres faciliteter er sikre på grund af sikkerhedsrisici. Chauffører bør være omhyggelige med at vælge deres parkeringsplads og sikre sig, at den er så sikker som muligt for at minimere risikoen for tyveri. Derudover bør transportvirksomheder gennemføre en omfattende kontrolproces, inden de ansætter hver enkelt chauffør. En medarbejder med kriminelle forbindelser vil have direkte adgang til at identificere værdifuld, attraktiv fragt og/eller lette tyveri af denne. Fragt, der er særlig attraktiv, bør om muligt transporteres samme dag i stedet for at blive transporteret natten over, hvilket medfører en højere risiko.

Vigtige faktorer i en undersøgelse

I tilfælde af et tab skal der foretages en særlig undersøgelse for at kunne gå videre med skadesbehandlingen. En skadesbehandler skal være til stede på stedet for at vurdere alle aspekter af tabet og indsamle alle tilgængelige oplysninger og beviser. Skadesbehandlere søger at fastslå ansvaret på tidspunktet for skaden, gennemgå de mange forskellige love og compliancekrav på de relevante steder, afgøre, om der har fundet uagtsomhed eller kriminelle handlinger sted på noget tidspunkt under godshåndteringen, gennemgå dokumentation, vurdere tilstanden af de beskadigede varer eller arbejde på at genvinde stjålne varer og anvende risikoreducerende værktøjer for at minimere risikoen for fremtidige tab.

Få mere at vide: Få mere at vide om Sedgwicks globale netværk af marinespecialister ogløsninger til håndtering af skibsskaderi Storbritannien.

Parisa Kheradmand, skibsinspektør og skadesregulerer for større og komplekse skader, Sedgwick