Navigering av risikoer knyttet til sjølast og ansvarsimplikasjoner

I bransjen for sjøskadesaker oppfattes svært lite som enkelt. Uansett hvor varer produseres rundt om i verden eller måten de sendes på (sjø, på land eller i luften), vil utfordringer uunngåelig dukke opp.

Overføring av last og ansvarsimplikasjoner

La oss si at du logger deg på Amazon-appen, søker etter et nettbrett og sender inn bestillingen. Det er ganske mange individuelle faktorer som spiller en rolle for å få enheten fra handlekurven til døren. Prosessen kan starte i Kenya, hvor kobberet utvinnes for å konstruere enheten. Deretter kan den bli overført til Kina, hvor monteringsprosessen finner sted, før den transporteres til lagring, med så mange stopp som nødvendig imellom. Nettbrettet må deretter sendes til et distribusjons- eller oppfyllingssenter hos Amazon, før det endelig havner på et kjøretøy og ankommer døren din. 

Men hvem anses som ansvarlig for varene i hvert trinn av denne prosessen? Det er en rekke komplekse faktorer å vurdere, og en rekke parter er involvert, inkludert den rettmessige eieren av varene, eieren av lageret der varene lagres under transporten, og transportørene eller andre som er involvert i den fysiske overføringen av lasten, blant andre. Og hver av disse partene har sannsynligvis sin egen nyanserte policydekning.

På et tidspunkt i denne spinkle prosessen overføres eierskapet til lasten – elektronikk eller hva det nå enn måtte være. Men hvor? På lageret, i transportørens besittelse, eller på dørstokken din når den er levert? Det er bare ved å undersøke den direkte årsaken til tapet og omstendighetene rundt hendelsen at det kan tas en avgjørelse om hvilken enhet som bærer risikoen for lasten, og deretter hvem som skal motta betaling i et lastekrav. 

Maritim og transportrisiko

En rekke risikoer kan hemme frakt og transport av varer. Trafikkulykker, som kollisjoner, kan forårsake alvorlig skade på last, noe som er vanlig. Hendelser kan forhindre at last leveres, eller det kan oppstå utilsiktet skade. Lasttyverier eller kapringer kan utføres av kriminelle syndikater eller andre tredjeparter under transport. Alt som har potensial til å skade en last er en reell risiko.

Spesielt lagerrisiko er en betydelig – og økende – bekymring i den maritime industrien. Anleggene der varer lagres kan for eksempel bli oversvømmet, eller tyveri kan forekomme utført av en underleverandør på stedet. En analyse av godstyveri viste at lager og distribusjonssentre er den mest målrettede lokasjonstypen i den globale forsyningskjeden, med parkeringsplasser på andreplass. 

Uansett hva som forårsaker tapet, må det fastslås om lagerholderen har ansvaret for disse varene eller ikke.

Det finnes mange parkeringsområder forbeholdt lastebilsjåfører i Storbritannia, men få vil annonsere at anleggene deres er sikre på grunn av sikkerhetsrisikoer. Sjåfører bør være nøye med å velge parkeringsplass og sørge for at den er så sikker som mulig for å minimere risikoen for tyveri. I tillegg bør transportselskaper gjennomføre en omfattende sikkerhetsprosess før de ansetter hver sjåfør. En ansatt med skumle bånd vil ha førstelinjetilgang til å identifisere verdifull og attraktiv last og/eller legge til rette for tyveri. Last som er spesielt attraktiv bør transporteres samme dag, hvis mulig, i stedet for en høyere risikofylt nattreise.

Viktige faktorer i en etterforskning

Ved tap må det gjennomføres en spesiell undersøkelse for å begynne å drive skadebehandlingen fremover. En takstmann må være til stede på bakken for å vurdere alle aspekter ved tapet og samle all tilgjengelig informasjon og bevis. Takstmenn søker å fastslå ansvar på tidspunktet for tapshendelsen, gå gjennom de omfattende lovene og samsvarskravene på relevante steder, avgjøre om det har skjedd uaktsomhet eller skumle handlinger på noe tidspunkt under lasthåndteringsprosessen, gjennomgå dokumentasjon, vurdere tilstanden til det skadede godset eller arbeide med å finne stjålne varer, og iverksette risikoreduserende verktøy for å minimere muligheten for fremtidige tap.

Lær mer: Finn ut mer om Sedgwicks globale nettverk av marinespesialister og løsninger for operasjon av marine skadesaker i Storbritannia .

Parisa Kheradmand, marin takstmann og takstmann for større og komplekse skader, Sedgwick