Forsyningskjeden for ferien: 5 marine innsikter

Av Ronnie Adcock, senior visepresident, og Darin N. Miller, NAMS-CMS, nasjonal marin leder, senior landmåler

Julenissen er ikke den eneste som opplever problemer med levering på denne tiden av året.

Lasteskip som flyter utenfor kysten, mangel på fraktcontainere, mangel på lastebilsjåfører og COVID-relaterte restriksjoner påvirker enkeltpersoner og organisasjoner over hele verden. Med høytiden som nærmer seg raskt, er det usannsynlig at utfordringene i forsyningskjeden vil avta. Alle øyne er rettet mot de flytende lastecontainerne fylt med elektroniske enheter og nettbrett; klær, sko og motetilbehør; og sesongbaserte barneleker. Etter hvert som ønskelister vokser og bekymringer rundt levering og tilgjengelighet av disse varene øker, bør du vurdere disse praktiske maritime innsiktene og forslagene:

Alternative porter

Mange skip ligger målløst utenfor kysten av Long Beach i California med containere som venter på å bli losset. Noen har vurdert å ta seg til havnene i Houston i Texas eller Miami i Florida, mens de leter etter alternativer. Slike manøvrer er imidlertid ikke uten kostnader. Selv med Panamakanalen ville det være en betydelig forsinkelse i varenes ankomst i tide. I tillegg er noen av de alternative havnene ikke utstyrt til å håndtere dypgangen til de større fartøyene. Det er også problemet med å transportere varer over hele landet fra Houston eller Miami til Long Beach for ordreoppfyllelse. Containere med lettbedervelige varer vil gå tapt; noen vil bli brukt opp av mer tradisjonelle farer; de med rimelige varer i lavprisklassen kan bli forlatt; og mange bestillinger vil ikke rekke frem i tide til å møte kontraktsmessige tidsfrister.

Umiddelbar tapsrapportering

Mens kjøpere og selgere venter på varer, er planleggingsstrategier i gang. Lasteforsendelser som har ankommet blir inspisert. Som med mange forsikringslinjer er det viktig å rapportere lasttap så snart som mulig. Denne varslingen er nødvendig for å utløse skadebehandlingen, slik at en sjømåler kan avgjøre hva som gikk galt, omfanget av skaden, om noe gods kan berges og hvem som er ansvarlig. Jo raskere prosessen er fullført, desto raskere kan en forsikret bli erstattet for et lasttap.

Nødvendig dokumentasjon

Forsikrede må fremlegge nødvendig fraktdokumentasjon rundt et lastekrav. Dette kan inkludere konnossement, en handelsfaktura og en pakkliste. Dette vil hjelpe sjømåleren med å undersøke tapet, estimere skader og identifisere mulige erstatningsalternativer. I hvert tilfelle er det viktig å forstå ansvaret til både kjøper og selger, og dette kan variere betydelig avhengig av transaksjonen.

Fullfør etterforskningen

Sjøinspektørens ekspertise i å bestemme hvordan skaden oppsto er avgjørende. Dette er ofte en av de vanskeligste brikkene i puslespillet å løse, men sjøinspektører har i dag tilgang til et sofistikert utvalg av verktøy, kombinert med sin profesjonelle erfaring. For eksempel, i tillegg til å gjennomgå tidligere værrapporter og forhold, har dataloggere og sensorer forbedret prosessen betydelig. Slike enheter kan bidra til å avgjøre om en container har vært utsatt for ekstreme temperaturer eller hatt en alvorlig påvirkning som har resultert i skade på varene.

Godstransport

Mer generelt fokuserer maritime fagfolk på lastkrav knyttet til alle typer transport på land, sjø og i luften, samt spesialdekninger for marin forsikring. Selv om maritim ekspertise alltid har spilt en verdifull rolle i forsikringsbransjen som en spesialnisje, har den nåværende krisen i forsyningskjeden og de fantastiske bildene av disse massive containerskipene økt bevisstheten blant maritime fagfolk.

Med høytidene og gavetradisjonene rett rundt hjørnet, fokuserer både bedrifter og forbrukere på levering og tilgjengelighet av varer. Sedgwick vil fortsette å overvåke forholdene i forsyningskjeden og holde deg oppdatert om den siste utviklingen.