Ferieforsyningskæden: 5 marine indsigter

Af Ronnie Adcock, senior vicepræsident, og Darin N. Miller, NAMS-CMS, national marine manager, senior surveyor

Julemanden er ikke den eneste, der oplever problemer med at opfylde forventninger på denne tid af året.

Fragtskibe, der flyder ud for kysten, mangel på skibscontainere, mangel på lastbilchauffører og COVID-relaterede begrænsninger påvirker enkeltpersoner og organisationer over hele verden. Med højtiden lige om hjørnet er det usandsynligt, at udfordringerne i forsyningskæden vil aftage. Alle øjne er rettet mod de flydende containere fyldt med elektroniske enheder og tablets, tøj, sko og modeaccessories samt sæsonbestemt legetøj til børn. I takt med at ønskelisterne vokser og bekymringerne stiger omkring levering og tilgængelighed af disse varer, kan du overveje disse praktiske maritime indsigter og forslag:

Alternative porte

Mange skibe ligger uden mål for øje ud for kysten ved Long Beach i Californien med containere, der venter på at blive losset. I søgen efter alternativer har nogle overvejet at sejle til havnen i Houston, Texas eller Miami, Florida. Men sådanne manøvrer er ikke uden omkostninger. Selv med Panamakanalen ville der være en betydelig forsinkelse i varernes ankomst. Derudover er nogle af de alternative havne ikke udstyret til at håndtere de større skibes dybgang. Der er også spørgsmålet om transport af varer på tværs af landet fra Houston eller Miami til Long Beach for at opfylde ordrer. Containere med letfordærvelige varer vil gå tabt; nogle vil blive ødelagt af mere traditionelle farer; containere med billige varer til lave priser vil muligvis blive efterladt; og mange ordrer vil ikke nå frem i tide til at overholde de kontraktmæssige frister.

Øjeblikkelig rapportering af tab

Mens købere og sælgere venter på varerne, er planlægningsstrategierne i gang. Ankomne fragtforsendelser bliver inspiceret. Som med mange andre forsikringsbrancher er det vigtigt at anmelde tab af fragt så hurtigt som muligt. Denne anmeldelse er nødvendig for at igangsætte skadesbehandlingsprocessen, så en skibsinspektør kan fastslå, hvad der er gået galt, omfanget af skaden, om nogle varer kan reddes, og hvem der er ansvarlig. Jo hurtigere processen afsluttes, jo hurtigere kan den forsikrede få erstatning for tabet af fragt.

Nødvendig dokumentation

Forsikringstagere skal fremlægge den nødvendige forsendelsesdokumentation i forbindelse med en fragtskadesag. Dette kan omfatte konnossementet, en handelsfaktura og en pakkeliste. Dette vil hjælpe skibsinspektøren med at undersøge tabet, estimere skaderne og identificere mulige alternativer for genopretning. I hvert tilfælde er det vigtigt at forstå både købers og sælgers ansvar, og disse kan variere betydeligt afhængigt af transaktionen.

Fuldstændig undersøgelse

Den maritime inspektørs ekspertise i at fastslå, hvordan skaden er opstået, er afgørende. Dette er ofte en af de sværeste brikker i puslespillet, men maritime inspektører har i dag adgang til en række avancerede værktøjer, som de kan kombinere med deres professionelle erfaring. For eksempel har dataloggere og sensorer, ud over gennemgang af tidligere vejrrapporter og vejrforhold, forbedret processen betydeligt. Sådanne enheder kan hjælpe med at fastslå, om en container har været udsat for ekstreme temperaturer eller har fået et kraftigt stød, der har medført skader på varerne.

Godstransport

Set i et bredere perspektiv fokuserer marineeksperter på fragtskader i forbindelse med alle former for transport til lands, til vands og i luften samt på specialiserede marineforsikringer. Mens marineekspertise altid har spillet en vigtig rolle inden for forsikringsbranchen som en niche, har den aktuelle krise i forsyningskæden og de imponerende billeder af disse enorme containerskibe øget opmærksomheden omkring marineeksperter.

Med højtiden og gavegivningstraditionerne for døren fokuserer både virksomheder og forbrugere på levering og tilgængelighed af varer. Sedgwick vil fortsat overvåge forholdene i forsyningskæden og holde dig opdateret om de seneste udviklinger.