NHTSA foreslår udvidede krav til meddelelser om tilbagekaldelse af køretøjer

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har udsendt ensupplerende meddelelse om foreslået regelændring (SNPRM)for at ændre de midler, som producenterne skal bruge til at underrette forbrugerne om tilbagekaldelser af produkter. SNPRM foreslår ændringer til49 CFR del 577, der kræver, at producenter af køretøjer eller køretøjsdele udsteder tilbagekaldelsesmeddelelser til berørte forbrugere via elektroniske midler ud over første klasse post.

NHTSA har arbejdet på det foreslåede regelværk siden 2016. Agenturet fik i 2012 bemyndigelse til at udvide mulighederne for tilbagekaldelsesmeddelelser i henhold tilMoving Ahead for Progress in the^21stCentury Act (MAP-21).TheFixing America’s Surface Transportation (FAST) Actpålagde senere NHTSA at ændre 49 CFR del 577 i 2015.

Detaljer om den foreslåede regel

SNPRM indeholder nogle væsentlige ændringer i forhold til det forslag til regelændring (NPRM), der først blev offentliggjort i 2016. Konkret indebærer det foreslåede regelændringsforslag nu en todelt tilgang til udsendelse af elektroniske tilbagekaldelsesmeddelelser. Originaludstyrsproducenter (OEM) skal først gøre "alt, hvad der med rimelighed kan forventes" for at sende elektroniske meddelelser via de kontaktoplysninger, der er specifikke for hver enkelt køretøj eller delejer og køber. 

Hvis OEM'en ikke har de relevante kontaktoplysninger eller på anden måde ikke kan sende den elektroniske meddelelse via disse kanaler, skal der udstedes en anden meddelelse via en anden elektronisk metode, der "med rimelighed kan forventes at nå de ejere og købere, som ikke kunne kontaktes via de individuelle kontaktoplysninger".

De elektroniske tilbagekaldelsesmeddelelser skal indeholde et "internet-hyperlink" til en repræsentativ kopi af en tilbagekaldelsesmeddelelse, der overholder 49 CFR del 577.5(b) til (g). Meddelelsen skal også indeholde instruktioner om, hvordan en ejer eller køber kan afgøre, om deres køretøj eller udstyr er berørt. Hvis meddelelsen ikke udsendes direkte via kontaktoplysninger, der er specifikke for en ejer eller køber, skal OEM'er henvise folk til enten NHTSA's søgeværktøj til køretøjsidentifikationsnumre (VIN) eller producentens VIN-søgeværktøj for at afgøre, om de er berørt. 

NHTSA giver producenterne fleksibilitet i valget af elektroniske midler, der skal bruges til at underrette ejere og købere om tilbagekaldelser. Disse muligheder omfatter e-mail, sms, radio- eller tv-udsendelser, advarsler i bilens infotainmentsystem, sociale medier eller målrettede onlinekampagner, telefonopkald eller andre "lignende elektroniske midler". 

Den foreslåede regel kræver også, at fabrikanterne indsender planer til NHTSA, der beskriver deres "forventede tilgang til elektronisk tilbagekaldelsesmeddelelse". Disse planer skal opdateres mindst en gang hvert femte år. Ud over at specificere de påtænkte metoder til elektronisk meddelelse skal planen skitsere, hvordan fabrikanten vil evaluere og vælge de elektroniske kanaler, der bruges til tilbagekaldelsesmeddelelser. Eventuelle afvigelser fra planen skal meddeles NHTSA mindst ti hverdage før den forventede udsendelse af elektroniske meddelelser.

Overvejelser for producenter

NHTSA's foreslåede regel har potentiale til at strømline processen for tilbagekaldelsesmeddelelser for bilproducenter, men den medfører også nye udfordringer. Inden reglen bliver endelig vedtaget, skal producenterne foretage en grundig gennemgang af deres eksisterende ejer- og køberdata for at sikre, at de er i stand til at kontakte de personer, der er berørt af en tilbagekaldelse, via elektroniske midler. 

Den mest udbredte kilde til oplysninger om ejere og købere er VIN-numre, som kan bruges til at spore, hvilke køretøjer der stadig er på vejene, hvem der ejer dem, og hvordan man kan kontakte dem. Disse oplysninger er dog ikke altid nøjagtige, hvilket kan gøre det vanskeligt at nå ud til de berørte parter. OEM'er bliver nødt til at gennemgå deres eksisterende data for at identificere mangler og i nogle tilfælde supplere deres databaser med tredjepartskilder. Moderne værktøjer kan forbedre VIN-baseret sporing ved at verificere de nuværende ejere mere nøjagtigt og fjerne forkerte eller irrelevante data. 

Disse supplerende datasæt kan give et mere præcist billede af, hvor tilbagekaldte køretøjer befinder sig, hvilket gør det muligt for bilproducenter at målrette deres indsats mere effektivt og opnå højere afhjælpningsprocenter. Det åbner også op for yderligere muligheder for underretningskanaler, især når køretøjsejerens e-mailadresser og telefonnumre er blevet verificeret.

Producenterne bør nøje overveje, hvilke elektroniske underretningsmetoder der er mest effektive, under hensyntagen til både tilbagekaldelsens art og den fremgangsmåde, der sandsynligvis vil give den højeste svarprocent. OEM'er skal finde en balance mellem underretningsudmattelse blandt ejere og overholdelse af NHTSA's krav om at gøre "alt, hvad der er rimeligt" for at nå ud til de berørte. NHTSA tilbyder OEM'er mere end 10 forskellige muligheder for elektroniske midler, men virksomhederne er kun forpligtet til at vælge to.

Nyere køretøjer er ofte udstyret med infotainmentsystemer, som OEM'er kan udnytte til at sende beskeder direkte til køretøjet. Mange bilejere har dog muligvis fravalgt at modtage producentbeskeder på køretøjets systemer eller køretøjsrelaterede telefonapps, hvilket potentielt kan begrænse effektiviteten af disse kanaler.

For at kunne navigere succesfuldt i kravene i NHTSA's foreslåede regler skal OEM'er anvende en strategisk tilgang til at vurdere deres kundedata, identificere mangler og fastlægge den mest effektive kombination af notifikationsmetoder. Dette kræver en nøje overvejelse af faktorer såsom køretøjers kapacitet, ejeres demografi og kommunikationspræferencer for at maksimere responsraten på tilbagekaldelser. Udnyttelse af ekstern ekspertise kan hjælpe med at optimere denne proces, sikre overholdelse og samtidig øge effektiviteten af tilbagekaldelser.

Se fremad

NHTSA's SNPRM er åben for offentlige kommentarer indtil 11. marts 2025. Mens producenterne opfordres til at give feedback, hvor det er relevant, er det lige så vigtigt at begynde at evaluere de skridt, der er nødvendige for at opnå overensstemmelse med den foreslåede regel. Når den endelige regel er udstedt, har producenterne et år til at implementere de nødvendige planer og processer, inden den træder i kraft.

For rådgivning om udvikling af en effektiv strategi for elektronisk underretning, valg af de mest hensigtsmæssige kanaler og forberedelse af overholdelse af den foreslåede regel, kontakt Wayne Mitchell på[email protected].