La NHTSA propose des exigences élargies pour les notifications de rappel de véhicules

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié un Avis supplémentaire de proposition de réglementation (SNPRM) visant à modifier les moyens par lesquels les fabricants doivent aviser les consommateurs des rappels de produits. Le SNPRM propose des amendements à la partie 577 du 49 CFR exigeant que les fabricants de véhicules ou de pièces de véhicule émettent des notifications de rappel aux consommateurs concernés par des moyens électroniques, en plus du courrier de première classe.

La NHTSA travaille sur la règle proposée depuis 2016. L’agence a été autorisée à élargir les moyens de notification des rappels par la loi Moving Ahead for Progress in the^21st Century (MAP-21) en 2012. Laloi Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act a ensuite exigé que la NHTSA modifie la partie 577 du 49 CFR en 2015.

Détails de la règle proposée

Le SNPRM apporte quelques changements notables par rapport à l’Avis de réglementation proposée (NPRM) émis pour la première fois en 2016. Plus précisément, la règle proposée prévoit maintenant une approche à deux vitesses pour l’émission de notifications électroniques de rappel. Les fabricants d’équipement d’origine (OEM) doivent d’abord faire « tous les efforts raisonnables » pour envoyer des notifications électroniques via des coordonnées spécifiques à chaque véhicule ou copropriétaire et acheteur. 

Si l’OEM ne dispose pas des coordonnées appropriées ou ne peut autrement pas envoyer la notification électronique par ces moyens, alors une seconde notification doit être émise par un autre moyen électronique « raisonnablement calculé pour atteindre les propriétaires et acheteurs qui ne pouvaient pas être joints par des informations individuelles ».

Les notifications électroniques de rappel devraient inclure un « hyperlien Internet » vers une copie représentative d’un avis de rappel conforme à la section 577.5(b) à (g) du 49 CFR. La notification doit également fournir des instructions sur la façon dont un propriétaire ou un acheteur peut déterminer si son véhicule ou son équipement est touché. Si l’avis n’est pas émis directement via des coordonnées spécifiques à un propriétaire ou acheteur, les fabricants doivent diriger les utilisateurs vers l’outil de recherche du numéro d’identification du véhicule (VIN) de la NHTSA ou vers l’outil de recherche du VIN du fabricant pour déterminer s’ils sont affectés. 

La NHTSA accorde aux fabricants une flexibilité dans le choix des moyens électroniques utilisés pour informer les propriétaires et les acheteurs des rappels. Ces options incluent les courriels, textos, diffusions radio ou télévision, alertes d’infodivertissement à bord des véhicules, campagnes en ligne sur les réseaux sociaux ou ciblées, appels téléphoniques ou autres « moyens électroniques similaires ». 

La règle proposée exige également que les fabricants soumettent des plans à la NHTSA, détaillant leurs « approches anticipées concernant la notification électronique des rappels ». Ces plans doivent être mis à jour au moins une fois tous les cinq ans. En plus de préciser les méthodes prévues de notification électronique, le plan doit préciser comment le fabricant évaluera et sélectionnera les canaux électroniques utilisés pour les notifications de rappel. Toute déviation du plan doit être communiquée à la NHTSA au moins dix jours ouvrables avant la publication prévue des notifications électroniques.

Considérations pour les fabricants

Bien que la règle proposée par la NHTSA ait le potentiel de simplifier le processus de notification des rappels pour les constructeurs automobiles, elle présente aussi de nouveaux défis. Avant la finalisation de la règle, les fabricants devront effectuer un audit approfondi des données de leurs propriétaires et acheteurs existants afin de s’assurer qu’ils peuvent communiquer adéquatement avec les personnes touchées par un rappel par des moyens électroniques. 

La ressource dominante pour les données des propriétaires et des acheteurs est constituée des VIN, qui peuvent servir à suivre quels véhicules sont encore sur la route, leurs propriétaires et comment les contacter. Cependant, ces informations ne sont pas toujours exactes, ce qui peut entraîner des difficultés à joindre les parties concernées. Les OEM devront auditer leurs données existantes pour identifier les lacunes et, dans certains cas, compléter leurs bases de données avec des ressources tierces. Les outils modernes peuvent améliorer le suivi basé sur le VIN en vérifiant plus précisément les propriétaires actuels et en supprimant les données incorrectes ou superflues. 

Ces ensembles de données supplémentaires peuvent fournir une image plus précise de l’emplacement des véhicules rappelés, permettant aux constructeurs automobiles de cibler leurs efforts de sensibilisation plus efficacement et d’atteindre des taux de réparation plus élevés. Cela ouvre aussi des options supplémentaires de canaux de notification, surtout lorsque les courriels et numéros de téléphone des propriétaires de véhicules ont été vérifiés.

Les fabricants devraient réfléchir attentivement aux méthodes de notification électronique les plus efficaces, en tenant compte à la fois de la nature du rappel et de l’approche susceptible d’obtenir le taux de réponse le plus élevé. Les fabricants doivent trouver un équilibre entre la fatigue liée aux notifications chez les propriétaires et le respect des exigences de la NHTSA de faire « tous les efforts raisonnables » pour rejoindre les personnes concernées. La NHTSA offre aux OEM plus de 10 options différentes pour les moyens électroniques, mais les entreprises ne sont tenues d’en choisir que deux.

Les véhicules plus récents sont souvent équipés de systèmes d’infodivertissement, que les fabricants peuvent exploiter pour envoyer des messages directement au véhicule. Cependant, de nombreux propriétaires de véhicules ont peut-être choisi de ne pas recevoir les messages du fabricant sur les systèmes embarqués ou les applications téléphoniques associées au véhicule, ce qui pourrait potentiellement limiter l’efficacité de ces canaux.

Pour naviguer avec succès dans les exigences des règles proposées par la NHTSA, les OEM doivent adopter une approche stratégique pour évaluer leurs données clients, identifier les lacunes et déterminer la combinaison la plus efficace de méthodes de notification. Cela nécessite une prise en compte attentive de facteurs tels que les capacités du véhicule, la démographie des propriétaires et les préférences de communication afin de maximiser les taux de réponse aux rappels. Tirer parti d’une expertise externe peut aider à optimiser ce processus, assurant la conformité tout en améliorant l’efficacité des rappels.

En regardant vers l’avenir

Le SNPRM de la NHTSA est ouvert aux commentaires du public jusqu’au 11 mars 2025. Bien que les fabricants soient encouragés à fournir des commentaires appropriés, il est tout aussi important de commencer à évaluer les étapes nécessaires pour se conformer à la règle proposée. Une fois la règle finale publiée, les fabricants disposeront d’une fenêtre d’un an pour mettre en œuvre les plans et processus nécessaires avant son entrée en vigueur.

Pour obtenir des conseils sur l’élaboration d’une stratégie efficace de notification électronique, le choix des canaux les plus appropriés et la préparation à la conformité à la règle proposée, contactez Wayne Mitchell au [email protected]