A NHTSA propõe requisitos ampliados para notificações de recall de veículos

A Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) emitiu umAviso Suplementar de Proposta de Regulamentação (SNPRM)para alterar os meios pelos quais os fabricantes devem notificar os consumidores sobre recalls de produtos. O SNPRM propõe alterações ànorma 49 CFR parte 577, exigindo que os fabricantes de veículos ou peças de veículos emitam notificações de recall aos consumidores afetados por meios eletrônicos, além de correio prioritário.

A NHTSA vem trabalhando na proposta de regulamentação desde 2016. A agência foi autorizada a expandir os meios de notificação de recall pelaLei Moving Ahead for Progress in the^21stCentury (MAP-21)em 2012.A Lei Fixing America’s Surface Transportation (FAST)posteriormente determinou que a NHTSA alterasse a norma 49 CFR parte 577 em 2015.

Detalhes da regra proposta

O SNPRM traz algumas alterações significativas em relação ao Aviso de Proposta de Regulamentação (NPRM) publicado pela primeira vez em 2016. Especificamente, a regra proposta agora exige uma abordagem em duas etapas para a emissão de notificações eletrônicas de recall. Os fabricantes de equipamentos originais (OEM) devem primeiro envidar “todos os esforços razoáveis” para enviar notificações eletrônicas por meio das informações de contato específicas de cada proprietário e comprador do veículo ou peça. 

Se o OEM não tiver as informações de contato adequadas ou não puder enviar a notificação eletrônica por esses meios, uma segunda notificação deverá ser emitida por outro método eletrônico “razoavelmente calculado para alcançar os proprietários e compradores que não puderam ser contatados por meio de informações de contato individuais”.

As notificações eletrônicas de recall devem incluir um “hiperlink da Internet” para uma cópia representativa de um aviso de recall que esteja em conformidade com 49 CFR parte 577.5(b) a (g). A notificação também deve fornecer instruções sobre como o proprietário ou comprador pode determinar se seu veículo ou equipamento foi afetado. Se a notificação não for emitida diretamente por meio das informações de contato específicas do proprietário ou comprador, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem direcionar as pessoas para a ferramenta de pesquisa do número de identificação do veículo (VIN) da NHTSA ou para a ferramenta de pesquisa do VIN do fabricante para determinar se elas foram afetadas. 

A NHTSA concede aos fabricantes flexibilidade na escolha dos meios eletrônicos utilizados para notificar proprietários e compradores sobre recalls. Essas opções incluem e-mail, mensagens de texto, transmissões de rádio ou televisão, alertas de entretenimento informativo no veículo, mídias sociais ou campanhas online direcionadas, telefonemas ou outros “meios eletrônicos semelhantes”. 

A regra proposta também exige que os fabricantes apresentem planos à NHTSA, detalhando suas “abordagens previstas para notificação eletrônica de recall”. Esses planos devem ser atualizados pelo menos uma vez a cada cinco anos. Além de especificar os métodos pretendidos de notificação eletrônica, o plano deve descrever como o fabricante avaliará e selecionará os canais eletrônicos usados para notificações de recall. Quaisquer desvios do plano devem ser comunicados à NHTSA pelo menos dez dias úteis antes da emissão prevista das notificações eletrônicas.

Considerações para os fabricantes

Embora a regra proposta pela NHTSA tenha o potencial de simplificar o processo de notificação de recall para os fabricantes automotivos, ela também apresenta novos desafios. Antes da finalização da regra, os fabricantes precisarão realizar uma auditoria completa dos dados existentes dos proprietários e compradores para garantir que sejam capazes de entrar em contato adequadamente com as pessoas afetadas por um recall por meios eletrônicos. 

O recurso predominante para dados de proprietários e compradores são os VINs, que podem ser usados para rastrear quais veículos ainda estão em circulação, seus proprietários e como contatá-los. No entanto, essas informações nem sempre são precisas, o que pode levar a dificuldades para entrar em contato com as partes afetadas. Os OEMs precisarão auditar seus dados existentes para identificar lacunas e, em alguns casos, complementar seus bancos de dados com recursos de terceiros. Ferramentas modernas podem aprimorar o rastreamento baseado em VIN, verificando com mais precisão os proprietários atuais e removendo dados incorretos ou irrelevantes. 

Esses conjuntos de dados complementares podem fornecer uma visão mais precisa da localização dos veículos recolhidos, permitindo que as montadoras direcionem seus esforços de divulgação com mais eficiência e alcancem taxas de reparação mais altas. Isso também abre opções adicionais de canais de notificação, especialmente quando os e-mails e números de telefone dos proprietários dos veículos foram verificados.

Os fabricantes devem considerar cuidadosamente quais métodos de notificação eletrônica são mais eficazes, levando em conta tanto a natureza do recall quanto a abordagem que provavelmente gerará a maior taxa de resposta. Os OEMs devem encontrar um equilíbrio entre a fadiga de notificação entre os proprietários e o cumprimento dos requisitos da NHTSA de envidar “todos os esforços razoáveis” para alcançar as pessoas afetadas. A NHTSA oferece aos OEMs mais de 10 opções diferentes de meios eletrônicos, mas as empresas só são obrigadas a selecionar duas.

Os veículos mais recentes geralmente vêm equipados com sistemas de infoentretenimento, que os fabricantes de equipamentos originais podem utilizar para enviar mensagens diretamente para o veículo. No entanto, muitos proprietários de veículos podem ter optado por não receber mensagens do fabricante nos sistemas integrados ao veículo ou em aplicativos de telefone associados ao veículo, o que pode limitar a eficácia desses canais.

Para cumprir com sucesso os requisitos das regras propostas pela NHTSA, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem adotar uma abordagem estratégica para avaliar os dados de seus clientes, identificar lacunas e determinar a combinação mais eficaz de métodos de notificação. Isso requer uma análise cuidadosa de fatores como as capacidades dos veículos, os dados demográficos dos proprietários e as preferências de comunicação, a fim de maximizar as taxas de resposta aos recalls. Aproveitar a experiência externa pode ajudar a otimizar esse processo, garantindo a conformidade e, ao mesmo tempo, aumentando a eficácia dos recalls.

Olhando para o futuro

O SNPRM da NHTSA está aberto para comentários públicos até 11 de março de 2025. Embora os fabricantes sejam incentivados a fornecer feedback conforme apropriado, é igualmente importante começar a avaliar as etapas necessárias para alcançar a conformidade com a regra proposta. Assim que a regra final for emitida, os fabricantes terão um prazo de um ano para implementar os planos e processos necessários antes que ela entre em vigor.

Para obter orientação sobre como desenvolver uma estratégia eficaz de notificação eletrônica, selecionar os canais mais adequados e preparar a conformidade com a regra proposta, entre em contato com Wayne Mitchell pelo e-mail[email protected].