La NHTSA propose des exigences élargies pour les notifications de rappel de véhicules

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié unavis supplémentaire de projet de réglementation (SNPRM)visant à modifier les moyens par lesquels les fabricants doivent informer les consommateurs des rappels de produits. Le SNPRM propose des modifications àla partie 577 du titre 49 du Code of Federal Regulations (CFR)exigeant que les fabricants de véhicules ou de pièces automobiles envoient des avis de rappel aux consommateurs concernés par voie électronique, en plus d'un courrier prioritaire.

La NHTSA travaille sur cette proposition de règlement depuis 2016. L'agence a été autorisée à élargir les moyens de notification des rappels par laloi Moving Ahead for Progress in the^21stCentury Act (MAP-21)en 2012.La loi Fixing America's Surface Transportation (FAST)a ensuite obligé la NHTSA à modifier la partie 577 du titre 49 du Code of Federal Regulations (CFR) en 2015.

Détails de la règle proposée

Le SNPRM apporte quelques modifications notables par rapport à l'avis de projet de réglementation (NPRM) publié pour la première fois en 2016. Plus précisément, la règle proposée prévoit désormais une approche à deux niveaux pour l'envoi des notifications de rappel électroniques. Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) doivent d'abord faire « tous les efforts raisonnables » pour envoyer des notifications électroniques via les coordonnées spécifiques à chaque propriétaire et acheteur de véhicule ou de pièce. 

Si le fabricant d'équipement d'origine ne dispose pas des coordonnées appropriées ou ne peut pas envoyer la notification électronique par ces moyens, une deuxième notification doit être envoyée par un autre moyen électronique « raisonnablement susceptible d'atteindre les propriétaires et les acheteurs qui n'ont pas pu être joints par le biais des coordonnées individuelles ».

Les notifications électroniques de rappel doivent inclure un « lien hypertexte » vers une copie représentative d'un avis de rappel conforme à la norme 49 CFR partie 577.5(b) à (g). La notification doit également fournir des instructions permettant au propriétaire ou à l'acheteur de déterminer si son véhicule ou son équipement est concerné. Si la notification n'est pas envoyée directement aux coordonnées spécifiques du propriétaire ou de l'acheteur, les équipementiers doivent diriger les personnes concernées vers l'outil de recherche du numéro d'identification du véhicule (VIN) de la NHTSA ou vers l'outil de recherche du VIN du fabricant afin de déterminer si elles sont concernées. 

La NHTSA accorde aux constructeurs une certaine flexibilité dans le choix des moyens électroniques utilisés pour informer les propriétaires et les acheteurs des rappels. Ces options comprennent email, les SMS, les émissions de radio ou de télévision, les alertes dans les systèmes d'infodivertissement embarqués, les réseaux sociaux ou les campagnes en ligne ciblées, les appels téléphoniques ou tout autre « moyen électronique similaire ». 

La règle proposée exige également que les fabricants soumettent à la NHTSA des plans détaillant leurs « approches prévues en matière de notification électronique des rappels ». Ces plans doivent être mis à jour au moins une fois tous les cinq ans. En plus de préciser les méthodes prévues pour la notification électronique, le plan doit décrire comment le fabricant évaluera et sélectionnera les canaux électroniques utilisés pour les notifications de rappel. Tout écart par rapport au plan doit être communiqué à la NHTSA au moins dix jours ouvrables avant la date prévue pour l'envoi des notifications électroniques.

Considérations pour les fabricants

Si la règle proposée par la NHTSA pourrait simplifier le processus de notification des rappels pour les constructeurs automobiles, elle pose également de nouveaux défis. Avant la finalisation de la règle, les constructeurs devront procéder à un audit approfondi de leurs données existantes sur les propriétaires et les acheteurs afin de s'assurer qu'ils sont en mesure de contacter de manière adéquate les personnes concernées par un rappel par voie électronique. 

La principale ressource pour les données relatives aux propriétaires et aux acheteurs est le numéro d'identification du véhicule (VIN), qui peut être utilisé pour suivre les véhicules encore en circulation, leurs propriétaires et la manière de les contacter. Cependant, ces informations ne sont pas toujours exactes, ce qui peut entraîner des difficultés pour joindre les parties concernées. Les équipementiers devront vérifier leurs données existantes afin d'identifier les lacunes et, dans certains cas, compléter leurs bases de données avec des ressources tierces. Les outils modernes peuvent améliorer le suivi basé sur les numéros d'identification des véhicules (VIN) en vérifiant plus précisément les propriétaires actuels et en supprimant les données incorrectes ou superflues. 

Ces ensembles de données supplémentaires peuvent fournir une image plus précise de l'emplacement des véhicules rappelés, ce qui permet aux constructeurs automobiles de cibler plus efficacement leurs efforts de communication et d'obtenir des taux de réparation plus élevés. Cela ouvre également de nouvelles possibilités en matière de canaux de notification, en particulier lorsque les adresses e-mail et les numéros de téléphone des propriétaires de véhicules ont été vérifiés.

Les fabricants doivent réfléchir attentivement aux méthodes de notification électronique les plus efficaces, en tenant compte à la fois de la nature du rappel et de l'approche susceptible de générer le taux de réponse le plus élevé. Les équipementiers doivent trouver un équilibre entre la lassitude des propriétaires face aux notifications et le respect des exigences de la NHTSA qui leur impose de faire « tous les efforts raisonnables » pour atteindre les personnes concernées. La NHTSA propose aux équipementiers plus de 10 options différentes en matière de moyens électroniques, mais les entreprises ne sont tenues d'en sélectionner que deux.

Les véhicules récents sont souvent équipés de systèmes d'infodivertissement, que les équipementiers peuvent utiliser pour envoyer des messages directement au véhicule. Cependant, de nombreux propriétaires de véhicules ont peut-être choisi de ne pas recevoir les messages des constructeurs sur les systèmes embarqués ou les applications mobiles associées au véhicule, ce qui peut limiter l'efficacité de ces canaux.

Pour répondre avec succès aux exigences des règles proposées par la NHTSA, les équipementiers doivent adopter une approche stratégique pour évaluer les données de leurs clients, identifier les lacunes et déterminer la combinaison la plus efficace de méthodes de notification. Cela nécessite d'examiner attentivement des facteurs tels que les capacités des véhicules, les données démographiques des propriétaires et les préférences en matière de communication afin de maximiser les taux de réponse aux rappels. Le recours à une expertise externe peut aider à optimiser ce processus, en garantissant la conformité tout en améliorant l'efficacité des rappels.

Perspectives d'avenir

Le SNPRM de la NHTSA est ouvert aux commentaires du public jusqu'au 11 mars 2025. Si les fabricants sont encouragés à faire part de leurs commentaires, il est tout aussi important de commencer à évaluer les mesures nécessaires pour se conformer à la règle proposée. Une fois la règle finale publiée, les fabricants disposeront d'un délai d'un an pour mettre en œuvre les plans et processus nécessaires avant son entrée en vigueur.

Pour obtenir des conseils sur l'élaboration d'une stratégie efficace de notification électronique, le choix des canaux les plus appropriés et la préparation à la mise en conformité avec la règle proposée, veuillez contacter Wayne Mitchell à l'adresse[email protected].