A NHTSA propõe requisitos alargados para as notificações de retirada de veículos do mercado

A Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) emitiu umAviso Suplementar de Proposta de Regulamentação (SNPRM)para alterar os meios pelos quais os fabricantes devem notificar os consumidores sobre recalls de produtos. O SNPRM propõe alterações ànorma 49 CFR parte 577, exigindo que os fabricantes de veículos ou peças automotivas emitam notificações de recall aos consumidores afetados por meios eletrónicos, além de correio prioritário.

A NHTSA vem trabalhando na proposta de regulamentação desde 2016. A agência foi autorizada a expandir os meios de notificação de recall pelaLei Moving Ahead for Progress in the^21stCentury (MAP-21)em 2012.A Lei Fixing America’s Surface Transportation (FAST)posteriormente determinou que a NHTSA alterasse a norma 49 CFR parte 577 em 2015.

Detalhes da regra proposta

O SNPRM introduz algumas alterações significativas em relação ao Aviso de Proposta de Regulamentação (NPRM) publicado pela primeira vez em 2016. Especificamente, a regra proposta agora exige uma abordagem em duas etapas para a emissão de notificações eletrônicas de recall. Os fabricantes de equipamentos originais (OEM) devem primeiro envidar «todos os esforços razoáveis» para enviar notificações eletrônicas através das informações de contacto específicas de cada proprietário e comprador do veículo ou peça. 

Se o OEM não tiver as informações de contacto adequadas ou não puder enviar a notificação eletrónica por esses meios, então uma segunda notificação deve ser emitida por outro método eletrónico «razoavelmente calculado para alcançar os proprietários e compradores que não puderam ser contactados através das informações de contacto individuais».

As notificações eletrônicas de recall devem incluir um «hiperlink da Internet» para uma cópia representativa de um aviso de recall que esteja em conformidade com 49 CFR parte 577.5(b) a (g). A notificação também deve fornecer instruções sobre como o proprietário ou comprador pode determinar se o seu veículo ou equipamento é afetado. Se a notificação não for emitida diretamente através das informações de contacto específicas do proprietário ou comprador, os OEMs devem direcionar as pessoas para a ferramenta de pesquisa do número de identificação do veículo (VIN) da NHTSA ou para a ferramenta de pesquisa do VIN do fabricante para determinar se são afetadas. 

A NHTSA concede aos fabricantes flexibilidade na escolha dos meios eletrónicos utilizados para notificar proprietários e compradores sobre recalls. Essas opções incluem e-mail, SMS, transmissões de rádio ou televisão, alertas de infoentretenimento no veículo, redes sociais ou campanhas online direcionadas, chamadas telefónicas ou outros «meios eletrónicos semelhantes». 

A regra proposta também exige que os fabricantes apresentem planos à NHTSA, detalhando as suas «abordagens previstas para notificação eletrónica de recall». Esses planos devem ser atualizados pelo menos uma vez a cada cinco anos. Além de especificar os métodos pretendidos de notificação eletrónica, o plano deve descrever como o fabricante avaliará e selecionará os canais eletrónicos utilizados para notificações de recall. Quaisquer desvios do plano devem ser comunicados à NHTSA pelo menos dez dias úteis antes da emissão prevista das notificações eletrónicas.

Considerações para os fabricantes

Embora a regra proposta pela NHTSA tenha o potencial de simplificar o processo de notificação de recall para fabricantes automotivos, ela também apresenta novos desafios. Antes da finalização da regra, os fabricantes precisarão realizar uma auditoria completa dos dados existentes dos proprietários e compradores para garantir que sejam capazes de contactar adequadamente as pessoas afetadas por um recall por meios eletrónicos. 

O recurso predominante para dados de proprietários e compradores são os VINs, que podem ser usados para rastrear quais veículos ainda estão em circulação, seus proprietários e como entrar em contacto com eles. No entanto, essas informações nem sempre são precisas, o que pode levar a dificuldades para entrar em contacto com as partes afetadas. Os OEMs precisarão auditar os seus dados existentes para identificar lacunas e, em alguns casos, complementar as suas bases de dados com recursos de terceiros. Ferramentas modernas podem aprimorar o rastreamento baseado em VIN, verificando com mais precisão os proprietários atuais e removendo dados incorretos ou irrelevantes. 

Esses conjuntos de dados complementares podem fornecer uma imagem mais precisa da localização dos veículos recolhidos, permitindo que os fabricantes de automóveis direcionem os seus esforços de divulgação de forma mais eficiente e alcancem taxas de reparação mais elevadas. Também abre opções adicionais de canais de notificação, especialmente quando os e-mails e números de telefone dos proprietários dos veículos foram verificados.

Os fabricantes devem considerar cuidadosamente quais métodos de notificação eletrónica são mais eficazes, tendo em conta tanto a natureza do recall quanto a abordagem que provavelmente gerará a maior taxa de resposta. Os OEMs devem encontrar um equilíbrio entre a fadiga de notificação entre os proprietários e o cumprimento dos requisitos da NHTSA de envidar «todos os esforços razoáveis» para alcançar as pessoas afetadas. A NHTSA oferece aos OEMs mais de 10 opções diferentes de meios eletrónicos, mas as empresas só são obrigadas a selecionar duas.

Os veículos mais recentes geralmente vêm equipados com sistemas de infoentretenimento, que os fabricantes de equipamentos originais podem utilizar para enviar mensagens diretamente para o veículo. No entanto, muitos proprietários de veículos podem ter optado por não receber mensagens do fabricante nos sistemas integrados ao veículo ou em aplicativos de telemóvel associados ao veículo, o que pode limitar a eficácia desses canais.

Para cumprir com sucesso os requisitos das regras propostas pela NHTSA, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem adotar uma abordagem estratégica para avaliar os dados dos seus clientes, identificar lacunas e determinar a combinação mais eficaz de métodos de notificação. Isso requer uma análise cuidadosa de fatores como as capacidades dos veículos, os dados demográficos dos proprietários e as preferências de comunicação, a fim de maximizar as taxas de resposta aos recalls. Aproveitar a experiência externa pode ajudar a otimizar esse processo, garantindo a conformidade e, ao mesmo tempo, aumentando a eficácia dos recalls.

Olhando para o futuro

O SNPRM da NHTSA está aberto para comentários públicos até 11 de março de 2025. Embora os fabricantes sejam incentivados a fornecer feedback conforme apropriado, é igualmente importante começar a avaliar as etapas necessárias para alcançar a conformidade com a regra proposta. Assim que a regra final for emitida, os fabricantes terão um prazo de um ano para implementar os planos e processos necessários antes que ela entre em vigor.

Para obter orientação sobre como desenvolver uma estratégia eficaz de notificação eletrónica, selecionar os canais mais adequados e preparar a conformidade com a regra proposta, entre em contacto com Wayne Mitchell pelo e-mail[email protected].