La industria automovilística estadounidense podría ver un alivio en los límites de emisiones

Por: Wayne Mitchell, consultor de Recall

El año pasado, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) publicóun borrador de normativaque establecería límites de CO2 para automóviles, SUV y camionetas para los modelos de los años 2027-2032 con el objetivo de promover aún más la adopción de vehículos eléctricos (EV). Para cumplir estos límites, la EPA estima que la propuesta requeriría que los EV crecieran hasta alcanzar el 67 % de las ventas de vehículos ligeros en 2032, lo que supone un aumento bastante considerable en menos de una década.

Límites de emisiones

La EPA no fue el primer organismo regulador en intentar impulsar el mercado de los vehículos eléctricos con límites de emisiones. El año pasado, la Unión Europeatomó medidaspara adoptar una legislación que pondría fin a todas las ventas de vehículos nuevos propulsados por gasolina a partir de 2035. Aunque ambas medidas son pasos normativos importantes para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos, muchos actores del sector han señalado que los fabricantes de equipos originales ya están cambiando sus operaciones y realizando grandes inversiones para facilitar la transición a los vehículos eléctricos, y que estas regulaciones adicionales pueden suponer una carga innecesaria y costosa. También existe una creciente preocupación por el hecho de que los consumidores no estén totalmente de acuerdo con el cambio a los vehículos eléctricos, debido principalmente al coste asociado a su compra y mantenimiento y a la falta de infraestructura nacional de recarga.

Adopción de vehículos eléctricos: EE. UU. y Reino Unido

Ahora, los informes sugieren que la administración Biden podría relajar pronto algunos de los ambiciosos objetivos que se fijó para impulsar la adopción de los vehículos eléctricos. En lugar de esperar que los fabricantes de automóviles alcancen un 60 % de vehículos eléctricos en sus ventas de vehículos nuevos para 2030, la norma actualizada, que se espera para marzo, establecería que esa cifra seainferior al60 % deltotal de vehículosproducidospara 2030. Puede parecer un cambio insignificante, pero el cambio de las ventas de vehículos nuevos al total de vehículos producidos reduciría la carga de los fabricantes de automóviles, que se enfrentan a retos en sus cadenas de suministro y con la demanda de los consumidores.

El Reino Unido tomó una medida similar el año pasado en septiembre,al anunciarque el Gobierno retrasaría cinco años la prohibición prevista de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel, de 2030 a 2035. Hubo respuestas dispares sobre si estas decisiones políticas dificultarán a los fabricantes el cumplimiento del mandato ZEV al hacer más difícil la venta de automóviles, o si las normas obligarán a reducir el coste de los vehículos eléctricos para atraer a los compradores, aumentando así su aceptación.

En Estados Unidos, la industria automovilística presionó a la EPA y a la administración Biden para que realizaran este cambio. John Bozella, director ejecutivo del grupo comercial Alliance for Automotive Innovation (AAI),solicitóa la administración que «diera al mercado y a las cadenas de suministro la oportunidad de ponerse al día, mantuviera la capacidad de elección de los clientes, permitiera la puesta en marcha de más puntos de recarga públicos y dejara que los créditos industriales y la Ley de Reducción de la Inflación hicieran su trabajo e influyeran en el cambio industrial».

El impacto en las operaciones

A pesar del posible cambio en la normativa sobre emisiones propuesta por la EPA, los fabricantes y distribuidores de automóviles deben seguir vigilando de cerca cualquier novedad y cómo puede afectar a sus operaciones. Aunque muchos fabricantes de automóviles están tomando medidas para pasar a los vehículos eléctricos, esta normativa puede acelerar ese proceso e introducir nuevos requisitos de cumplimiento. Además, dados los mayores riesgos de seguridad asociados a los vehículos eléctricos, ya sea por su mayor peso o por los posibles problemas con sus baterías y estaciones de recarga, los fabricantes y minoristas deben colaborar con expertos externos para determinar sus responsabilidades y cómo proteger su reputación en caso de que se produzca un evento adverso.

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