Par : Wayne Mitchell, consultant en matière de rappel
L'année dernière, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a publié un projet de règlement qui fixerait des limites de CO2 pour les voitures, les SUV et les camionnettes pour les années modèles 2027-2032, dans le but de promouvoir davantage l'adoption des véhicules électriques (VE). Pour respecter ces limites, l'EPA estime que la proposition exigerait que les VE atteignent 67 % des ventes de véhicules légers d'ici à 2032 - une augmentation assez importante en moins d'une décennie.
Limites d'émissions
L'EPA n'a pas été la première autorité de régulation à tenter de stimuler le marché des VE en imposant des limites d'émissions. L'année dernière, l'Union européenne a décidé d'adopter une législation qui mettrait fin à toutes les ventes de nouveaux véhicules à essence à partir de 2035. Bien que ces deux mesures réglementaires soient importantes pour réduire les émissions de CO2 des véhicules, de nombreux acteurs du secteur ont souligné que les équipementiers modifient déjà leurs activités et réalisent d'importants investissements pour faciliter la transition vers les VE, et que ces réglementations supplémentaires pourraient constituer une charge inutile et coûteuse. On s'inquiète également de plus en plus du fait que les consommateurs ne sont pas tout à fait d'accord avec le passage aux VE, principalement en raison du coût associé à l'achat et à l'entretien de ces véhicules et de l'absence d'infrastructure de recharge au niveau national.
Adoption des VE : États-Unis et Royaume-Uni
Aujourd'hui, des rapports suggèrent que l'administration Biden pourrait bientôt assouplir certains des objectifs ambitieux qu'elle a fixés pour accélérer l'adoption des VE. Au lieu d'attendre des constructeurs automobiles que les VE représentent 60 % de leurs ventes de nouveaux véhicules d'ici à 2030, la règle actualisée, qui devrait être publiée en mars, exigerait que ce chiffre soit inférieur à 60 % du nombre total de véhicules produits d' ici à 2030. Ce changement peut sembler insignifiant, mais le passage des ventes de véhicules neufs au nombre total de véhicules produits réduirait la charge des constructeurs automobiles qui sont confrontés à des défis dans leurs chaînes d'approvisionnement et à la demande des consommateurs.
Le Royaume-Uni a pris une décision similaire l'année dernière, en septembre, en annonçant que le gouvernement retarderait de cinq ans, de 2030 à 2035, l'interdiction prévue des ventes de nouvelles voitures à essence et diesel. Les réactions ont été mitigées sur la question de savoir si ces décisions politiques rendront plus difficile pour les fabricants de respecter le mandat ZEV en rendant les ventes de voitures plus difficiles ou si les normes feront baisser le coût des VE pour attirer les acheteurs, augmentant ainsi l'adoption de ces véhicules.
Aux États-Unis, l'industrie automobile a fait pression sur l'EPA et l'administration Biden pour qu'elles procèdent à ce changement. John Bozella, PDG du groupe commercial Alliance for Automotive Innovation (AAI), a demandé à l'administration de "donner au marché et aux chaînes d'approvisionnement une chance de rattraper leur retard, de maintenir la capacité de choix du client, de permettre la mise en place d'un plus grand nombre de chargements publics, de laisser les crédits industriels et la loi sur la réduction de l'inflation faire leur travail et d'avoir un impact sur le changement industriel".
L'impact sur les opérations
Même avec la modification potentielle de la règle d'émission proposée par l'EPA, les constructeurs automobiles et les détaillants doivent continuer à suivre de près tout nouveau développement et la manière dont il peut avoir un impact sur les opérations. Alors que de nombreux constructeurs automobiles prennent des mesures pour passer aux VE, cette règle pourrait accélérer ce calendrier et introduire de nouveaux points de conformité. En outre, compte tenu des risques accrus en matière de sécurité associés aux VE, que ce soit en raison de leur poids plus élevé ou des problèmes potentiels liés aux batteries et aux stations de recharge, les constructeurs et les détaillants devraient collaborer avec des experts tiers pour déterminer leurs responsabilités et la manière de protéger leur réputation en cas d'événement indésirable.
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