Par : Wayne Mitchell, consultant en rappel
L’année dernière, l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a publié un projet de règlement qui fixerait des limites de CO2 pour les voitures, les VUS et les camionnettes pour les années modèles 2027-2032 dans le but de promouvoir davantage l’adoption des véhicules électriques (VE). Afin de respecter ces limites, l’EPA estime que la proposition exigerait que les véhicules électriques atteignent 67 % des ventes de véhicules légers d’ici 2032 – une augmentation assez importante en moins d’une décennie.
Limites d’émissions
L’EPA n’a pas été le premier organisme de réglementation à tenter de stimuler le marché des VÉHICULES ÉLECTRIQUES avec des limites d’émissions. L’année dernière, l’Union européenne a décidé d’adopter une loi qui mettrait fin à toutes les ventes de nouveaux véhicules à essence à compter de 2035. Bien que ces deux mesures soient des mesures réglementaires importantes pour réduire les émissions de CO2 des véhicules, de nombreux intervenants de l’industrie ont souligné que les équipementiers sont déjà en train de modifier leurs activités et de faire d’importants investissements pour faciliter la transition vers les véhicules électriques et que ces règlements supplémentaires pourraient introduire un fardeau inutile et coûteux. On s’inquiète également de plus en plus du fait que les consommateurs ne sont pas entièrement d’accord avec le passage aux véhicules électriques, principalement en raison du coût associé à leur achat et à leur entretien et du manque d’infrastructure de recharge nationale.
Adoption des VE : États-Unis et Royaume-Uni
Aujourd’hui, des rapports suggèrent que l’administration Biden pourrait bientôt assouplir certains des objectifs ambitieux qu’elle s’est fixés pour accélérer l’adoption des VÉHICULES ÉLECTRIQUES. Au lieu de s’attendre à ce que les constructeurs automobiles aient des véhicules électriques qui représentent 60% de leurs ventes de véhicules neufs d’ici 2030, la règle mise à jour, qui est attendue en mars, ferait en sorte que ce nombre soit inférieur à 60% du total des véhicules produits d’ici 2030. Cela peut sembler un changement insignifiant, mais le passage des ventes de véhicules neufs au nombre total de véhicules produits réduirait le fardeau des constructeurs automobiles qui font face à des défis dans leurs chaînes d’approvisionnement et avec la demande des consommateurs.
Le Royaume-Uni a pris une décision similaire l’année dernière en septembre, annonçant que le gouvernement retarderait de cinq ans l’interdiction prévue sur les ventes de nouvelles voitures à essence et diesel, de 2030 à 2035. Les réponses ont été mitigées quant à savoir si ces décisions stratégiques rendront plus difficile pour les fabricants de respecter le mandat de VZE en rendant plus difficile la vente de voitures ou si les normes forceront le coût des véhicules électriques à la baisse pour attirer les acheteurs, augmentant ainsi l’adoption des véhicules électriques.
Aux États-Unis, l’industrie automobile a fait pression pour que l’EPA et l’administration Biden apportent ce changement. John Bozella, PDG du groupe commercial Alliance for Automotive Innovation (AAI), a demandé que l’administration « donne au marché et aux chaînes d’approvisionnement une chance de rattraper son retard, de maintenir la capacité d’un client à choisir, de laisser plus de frais publics en ligne, de laisser les crédits industriels et la Loi sur la réduction de l’inflation faire leur travail et d’avoir un impact sur le virage industriel ».
L’impact sur les opérations
Même avec la modification potentielle de la règle sur les émissions proposée par l’EPA, les constructeurs automobiles et les détaillants devraient toujours surveiller de près tout nouveau développement et la façon dont ils peuvent avoir un impact sur les opérations. Alors que de nombreux constructeurs automobiles prennent des mesures pour passer aux véhicules électriques, cette règle peut accélérer ce délai et introduire de nouveaux points de conformité. De plus, compte tenu des risques accrus pour la sécurité associés aux véhicules électriques, que ce soit en raison de leur poids plus lourd ou de la possibilité de problèmes avec leurs batteries et leurs bornes de recharge, les fabricants et les détaillants devraient travailler avec des experts tiers pour déterminer leurs responsabilités et la façon de protéger leur réputation en cas d’événement indésirable.
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