Por: Wayne Mitchell, Consultor de Recall
No ano passado, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) divulgou um projeto de regulamentação que estabeleceria limites de CO2 para automóveis, SUV e pickups para os anos-modelo 2027-2032, com o objetivo de promover ainda mais a adoção de veículos eléctricos (VE). Para cumprir estes limites, a EPA calcula que a proposta exigiria que os VE aumentassem para 67% das vendas de veículos ligeiros até 2032 - um aumento bastante grande em menos de uma década.
Limites de emissões
A EPA não foi a primeira entidade reguladora a tentar impulsionar o mercado dos veículos eléctricos com limites de emissões. No ano passado, a União Europeia decidiu adotar legislação que poria fim a todas as vendas de veículos novos movidos a gás a partir de 2035. Embora estas duas medidas sejam passos regulamentares importantes para reduzir as emissões de CO2 dos veículos, muitas partes interessadas da indústria salientaram que os OEM já estão a mudar as suas operações e a fazer grandes investimentos para facilitar a transição para os VE e que estes regulamentos adicionais podem introduzir um encargo desnecessário e dispendioso. Existe também uma preocupação crescente de que os consumidores não estejam totalmente de acordo com a mudança para os VE, principalmente devido ao custo associado à sua aquisição e manutenção e à falta de infra-estruturas nacionais de carregamento.
Adoção de VE: EUA e Reino Unido
Agora, os relatórios sugerem que a administração Biden pode em breve relaxar alguns dos objectivos ambiciosos que estabeleceu para aumentar a adoção de VE. Em vez de esperar que os fabricantes de automóveis façam com que os VE constituam 60% das suas vendas de veículos novos até 2030, a regra actualizada, prevista para março, prevê que esse número seja inferior a 60% do total de veículos produzidos até 2030. Pode parecer uma alteração insignificante, mas a passagem das vendas de veículos novos para o total de veículos produzidos reduziria os encargos dos fabricantes de automóveis que enfrentam desafios nas suas cadeias de abastecimento e na procura dos consumidores.
O Reino Unido tomou uma medida semelhante no ano passado, em setembro, anunciando que o governo iria adiar por cinco anos, de 2030 para 2035, a proibição prevista de venda de novos veículos a gasolina e a gasóleo. Houve uma resposta mista sobre se estas decisões políticas irão tornar mais difícil para os fabricantes cumprirem o mandato ZEV, dificultando a venda de automóveis, ou se as normas irão forçar o custo dos VE a baixar para atrair compradores, aumentando assim a aceitação dos VE.
Nos Estados Unidos, a indústria automóvel fez pressão para que a EPA e a administração Biden procedessem a esta alteração. John Bozella, CEO do grupo comercial Alliance for Automotive Innovation (AAI), solicitou que a administração "desse ao mercado e às cadeias de abastecimento uma oportunidade de recuperar o atraso, mantivesse a capacidade de escolha do cliente, permitisse que mais carregamentos públicos fossem colocados em linha, que os créditos industriais e a Lei de Redução da Inflação fizessem o seu trabalho e tivessem impacto na mudança industrial".
O impacto nas operações
Mesmo com a potencial alteração à regra de emissões proposta pela EPA, os fabricantes de automóveis e os retalhistas devem continuar a acompanhar de perto quaisquer novos desenvolvimentos e a forma como estes podem afetar as operações. Embora muitos fabricantes de automóveis estejam a tomar medidas para fazer a transição para os veículos eléctricos, esta regra pode acelerar esse calendário e introduzir novos pontos de conformidade. Além disso, dado o aumento dos riscos de segurança associados aos VE, quer devido ao seu maior peso, quer devido a potenciais problemas com as suas baterias e estações de carregamento, os fabricantes e retalhistas devem trabalhar com peritos externos para determinar as suas responsabilidades e a forma de proteger a sua reputação caso ocorra um evento adverso.
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