Für die US-Automobilindustrie könnte es Erleichterungen bei den Emissionsgrenzwerten geben

Von: Wayne Mitchell, Berater für Rückrufaktionen

Im vergangenen Jahr veröffentlichte die US-Umweltschutzbehörde (EPA)einen Verordnungsentwurf, der CO₂-Grenzwerte für Pkw, SUV und Pick-ups der Modelljahre 2027–2032 festlegen würde, mit dem Ziel, die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) weiter voranzutreiben. Um diese Grenzwerte einzuhalten, schätzt die EPA, dass der Anteil von Elektrofahrzeugen am Absatz von leichten Nutzfahrzeugen bis 2032 auf 67 % steigen müsste – ein ziemlich starker Anstieg in weniger als einem Jahrzehnt.

Emissionsgrenzwerte

Die EPA war nicht die erste Regulierungsbehörde, die versuchte, den Markt für Elektrofahrzeuge durch Emissionsgrenzwerte anzukurbeln. Im vergangenen Jahrbeschlossdie Europäische Union, Rechtsvorschriften zu erlassen, die ab 2035 den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge vollständig verbieten sollen. Zwar sind beide Maßnahmen wichtige regulatorische Schritte zur Reduzierung der CO₂-Emissionen von Fahrzeugen, doch haben viele Akteure der Branche darauf hingewiesen, dass die Automobilhersteller bereits ihre Geschäftstätigkeit umstellen und umfangreiche Investitionen tätigen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu erleichtern, und dass diese zusätzlichen Vorschriften eine unnötige und kostspielige Belastung darstellen könnten. Zudem wächst die Sorge, dass die Verbraucher den Umstieg auf Elektrofahrzeuge nicht uneingeschränkt befürworten, was in erster Linie auf die mit dem Kauf und Unterhalt verbundenen Kosten sowie auf die mangelnde landesweite Ladeinfrastruktur zurückzuführen ist.

Einführung von Elektrofahrzeugen: USA und Großbritannien

Nun deuten Berichte darauf hin, dass die Biden-Regierung möglicherweise bald einige der ehrgeizigen Ziele lockern wird, die sie sich für die Förderung der Verbreitung von Elektrofahrzeugen gesetzt hat. Anstatt von den Automobilherstellern zu erwarten, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 60 % ihres Neuwagenabsatzes ausmachen, würde die aktualisierte Regelung, die für März erwartet wird, vorsehen, dass dieser Anteil bis 2030 stattdessenweniger als60 % derinsgesamtproduziertenFahrzeugebeträgt. Das mag wie eine unbedeutende Änderung erscheinen, doch die Umstellung von den Neuwagenverkäufen auf die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge würde die Belastung für die Automobilhersteller verringern, die mit Herausforderungen in ihren Lieferketten und bei der Verbrauchernachfrage konfrontiert sind.

Großbritannien hat im September letzten Jahres einen ähnlichen Schritt unternommen undangekündigt, dass die Regierung das geplante Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos um fünf Jahre, von 2030 auf 2035, verschieben werde. Die Reaktionen darauf, ob diese politischen Entscheidungen es den Herstellern erschweren werden, die ZEV-Vorgaben zu erfüllen, indem sie den Verkauf von Autos erschweren, oder ob die Standards die Kosten für Elektrofahrzeuge senken und so Käufer anziehen und damit die Verbreitung von Elektrofahrzeugen fördern werden, fielen gemischt aus.

In den USA drängte die Automobilindustrie die EPA und die Biden-Regierung dazu, diese Änderung vorzunehmen. John Bozella, CEO des Branchenverbands „Alliance for Automotive Innovation“ (AAI),fordertedie Regierung auf, „dem Markt und den Lieferketten Zeit zum Aufholen zu geben, die Wahlfreiheit der Kunden zu wahren, mehr öffentliche Ladestationen in Betrieb zu nehmen und die Industriegutschriften sowie den Inflation Reduction Act ihre Wirkung entfalten zu lassen, um den industriellen Wandel voranzutreiben“.

Die Auswirkungen auf den Betrieb

Auch angesichts der möglichen Änderung der von der EPA vorgeschlagenen Emissionsverordnung sollten Automobilhersteller und -händler neue Entwicklungen und deren mögliche Auswirkungen auf den Geschäftsbetrieb weiterhin genau im Auge behalten. Während viele Automobilhersteller bereits Schritte für den Übergang zu Elektrofahrzeugen unternehmen, könnte diese Verordnung diesen Zeitplan beschleunigen und neue Anforderungen an die Einhaltung der Vorschriften mit sich bringen. Angesichts der erhöhten Sicherheitsrisiken im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen – sei es aufgrund ihres höheren Gewichts oder möglicher Probleme mit Batterien und Ladestationen – sollten Hersteller und Händler zudem mit externen Experten zusammenarbeiten, um ihre Haftungsrisiken zu ermitteln und zu klären, wie sie ihren Ruf im Falle eines unerwünschten Vorfalls schützen können.

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