Indústria automobilística dos EUA pode ter alívio nas restrições de emissões

Por: Wayne Mitchell, Consultor de Recall

No ano passado, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) divulgouum projeto de regulamentaçãoque estabeleceria limites de CO2 para carros, SUVs e picapes dos anos modelo 2027-2032, com o objetivo de promover ainda mais a adoção de veículos elétricos (EV). Para cumprir esses limites, a EPA estima que a proposta exigiria que os EVs crescessem para 67% das vendas de veículos leves até 2032 – um aumento bastante significativo em menos de uma década.

Limites de emissões

A EPA não foi a primeira entidade reguladora a tentar impulsionar o mercado de veículos elétricos com limites de emissões. No ano passado, a União Europeiadecidiuadotar uma legislação que acabaria com todas as vendas de veículos novos movidos a gasolina a partir de 2035. Embora ambas as medidas sejam passos regulatórios importantes para reduzir as emissões de CO2 dos veículos, muitos stakeholders do setor apontaram que os fabricantes de equipamentos originais já estão mudando suas operações e fazendo grandes investimentos para facilitar a transição para os veículos elétricos, e que essas regulamentações adicionais podem introduzir uma carga desnecessária e onerosa. Há também uma preocupação crescente de que os consumidores não estejam totalmente de acordo com a mudança para os veículos elétricos, principalmente devido ao custo associado à sua compra e manutenção e à falta de infraestrutura nacional de recarga.

Adoção de veículos elétricos: EUA e Reino Unido

Agora, relatórios sugerem que o governo Biden poderá em breve flexibilizar algumas das metas ambiciosas que estabeleceu para aumentar a adoção de veículos elétricos. Em vez de esperar que as montadoras tenham veículos elétricos constituindo 60% de suas vendas de veículos novos até 2030, a regra atualizada, prevista para março, faria com que esse número fosseinferior a60% dototal de veículosproduzidosaté 2030. Pode parecer uma mudança insignificante, mas a mudança das vendas de veículos novos para o total de veículos produzidos reduziria a carga sobre as montadoras que enfrentam desafios em suas cadeias de abastecimento e com a demanda dos consumidores.

O Reino Unido tomou uma medida semelhante em setembro do ano passado,anunciandoque o governo adiaria em cinco anos a proibição planejada da venda de carros novos a gasolina e diesel, de 2030 para 2035. Houve respostas contraditórias sobre se essas decisões políticas tornarão mais difícil para os fabricantes cumprirem a meta de veículos com emissões zero (ZEV), dificultando a venda de carros, ou se os padrões forçarão a redução do custo dos veículos elétricos para atrair compradores, aumentando assim a adoção desses veículos.

Nos EUA, a indústria automotiva pressionou a EPA e o governo Biden para que fizessem essa mudança. John Bozella, CEO do grupo comercial Alliance for Automotive Innovation (AAI),solicitouque o governo “desse ao mercado e às cadeias de abastecimento uma chance de se atualizar, mantivesse a capacidade de escolha do cliente, permitisse que mais pontos de recarga públicos entrassem em operação, deixasse que os créditos industriais e a Lei de Redução da Inflação fizessem seu trabalho e impactassem a mudança industrial”.

O impacto nas operações

Mesmo com a possível alteração da regra de emissões proposta pela EPA, os fabricantes e varejistas automotivos ainda devem acompanhar de perto quaisquer novos desenvolvimentos e como eles podem afetar as operações. Embora muitas montadoras estejam tomando medidas para fazer a transição para veículos elétricos, essa regra pode acelerar esse cronograma e introduzir novos pontos de conformidade. Além disso, devido aos riscos de segurança associados aos veículos elétricos, seja pelo seu peso mais elevado ou pelo potencial de problemas com as baterias e estações de carregamento, os fabricantes e varejistas devem trabalhar com especialistas terceirizados para determinar suas responsabilidades e como proteger sua reputação caso ocorra um evento adverso.

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