Den amerikanske bilindustri kan få lettelser i emissionsgrænserne

Af: Wayne Mitchell, tilbagekaldelseskonsulent

Sidste år offentliggjorde det amerikanske miljøagentur (EPA)et udkast til regler, der fastsætter CO2-grænser for biler, SUV'er og pickupper for modelårene 2027-2032 med det formål at fremme brugen af elbiler (EV). For at overholde disse grænser vurderer EPA, at forslaget vil kræve, at elbiler udgør 67 % af salget af lette køretøjer i 2032 – en ret stor stigning på mindre end et årti.

Emissionsgrænser

EPA var ikke den første regulerende myndighed, der forsøgte at fremme markedet for elbiler med emissionsgrænser. Sidste årvedtogDen Europæiske Union en lovgivning, der vil stoppe alt salg af nye benzinbiler fra 2035. Selvom begge disse tiltag er vigtige reguleringsmæssige skridt til at reducere CO2-udledningen fra køretøjer, har mange interessenter i branchen påpeget, at OEM'erne allerede er i gang med at omlægge deres aktiviteter og foretage store investeringer for at lette overgangen til elbiler, og at disse yderligere reguleringer kan medføre en unødvendig og kostbar byrde. Der er også en voksende bekymring for, at forbrugerne ikke er helt med på overgangen til elbiler, primært på grund af omkostningerne forbundet med køb og vedligeholdelse af dem og manglen på national ladeinfrastruktur.

Indførelse af elbiler: USA og Storbritannien

Nu tyder rapporter på, at Biden-administrationen snart vil lempe nogle af de ambitiøse mål, den har sat for at øge udbredelsen af elbiler. I stedet for at forvente, at bilproducenterne skal have elbiler udgør 60 % af deres salg af nye biler inden 2030, vil den opdaterede regel, der forventes i marts, i stedet fastsætte dette tal tilmindre end60 % afdet samlede antalproduceredebilerinden 2030. Det kan virke som en ubetydelig ændring, men skiftet fra salg af nye biler til det samlede antal producerede biler vil mindske byrden for bilproducenterne, der står over for udfordringer i deres forsyningskæder og med forbrugernes efterspørgsel.

Storbritannien tog et lignende skridt i september sidste år, da regeringenmeddelte, at det planlagte forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler ville blive udskudt med fem år, fra 2030 til 2035. Der var blandede reaktioner på, om disse politiske beslutninger vil gøre det sværere for producenterne at opfylde ZEV-kravet ved at gøre det sværere at sælge biler, eller om standarderne vil tvinge prisen på elbiler ned for at tiltrække købere og dermed øge udbredelsen af elbiler.

I USA pressede bilindustrien på for, at EPA og Biden-administrationen skulle gennemføre denne ændring. John Bozella, administrerende direktør for brancheorganisationen Alliance for Automotive Innovation (AAI),anmodedeadministrationen om at "give markedet og forsyningskæderne en chance for at indhente det forsømte, bevare kundernes valgmuligheder, lade flere offentlige ladestationer komme online, lade de industrielle kreditter og Inflation Reduction Act gøre deres arbejde og påvirke den industrielle omstilling."

Indvirkningen på driften

Selv med den potentielle ændring af EPA's foreslåede emissionsregel bør bilproducenter og forhandlere stadig nøje overvåge nye udviklinger og hvordan de kan påvirke driften. Mens mange bilproducenter tager skridt til at skifte til elbiler, kan denne regel fremskynde denne tidsplan og indføre nye overholdelseskrav. Derudover bør producenter og forhandlere, i betragtning af de øgede sikkerhedsrisici forbundet med elbiler, hvad enten det skyldes deres større vægt eller potentielle problemer med batterier og ladestationer, samarbejde med eksterne eksperter for at fastlægge deres ansvar og hvordan de kan beskytte deres omdømme, hvis der skulle opstå en uheldig hændelse.

Sedgwick brand protection, som verdens førende mærker har tillid til, har i 25 år håndteret mere end 7.000 af de mest tidskritiske og følsomme produkttilbagekaldelser i mere end 100 lande og på mere end 50 sprog. Hvis du vil vide mere om vores løsninger til produkttilbagekaldelse og udbedring i bilindustrien, kan du besøge vores hjemmeside her.