Amerikansk bilindustri kan få lettelser i utslippsgrenser

Av: Wayne Mitchell, tilbakekallingskonsulent

I fjor publiserte det amerikanske miljøvernbyrået (EPA) utkast til forskrifter som ville sette CO2-grenser for biler, SUV-er og pickup-er for modellårene 2027–2032, med mål om å fremme bruken av elbiler (EV) ytterligere. For å oppfylle disse grensene anslår EPA at forslaget vil kreve at elbiler vokser til 67 % av salget av lette kjøretøy innen 2032 – en ganske stor økning på under et tiår.

Utslippsgrenser

EPA var ikke den første regulatoren som forsøkte å styrke elbilmarkedet med utslippsgrenser. I fjor vedtok EU lovgivning som ville stoppe alt salg av nye bensindrevne kjøretøy fra 2035. Selv om begge disse tiltakene er viktige regulatoriske skritt for å redusere CO2-utslipp fra kjøretøy, har mange interessenter i bransjen påpekt at OEM-produsenter allerede endrer driften sin og foretar store investeringer for å legge til rette for overgangen til elbiler, og disse tilleggsforskriftene kan introdusere en unødvendig og kostbar byrde. Det er også økende bekymring for at forbrukerne ikke er helt med på overgangen til elbiler, hovedsakelig på grunn av kostnadene forbundet med å kjøpe og vedlikeholde dem og mangelen på nasjonal ladeinfrastruktur.

Adopsjon av elbiler: USA og Storbritannia

Rapporter tyder nå på at Biden-administrasjonen snart kan lempe på noen av de ambisiøse målene den satte for å øke adopsjonen av elbiler. I stedet for å forvente at bilprodusenter skal ha elbiler som utgjør 60 % av nybilsalget innen 2030, vil den oppdaterte regelen, som forventes i mars, i stedet føre til at tallet skal være mindre enn 60 % av det totale antallet produserte kjøretøy innen 2030. Det kan virke som en ubetydelig endring, men overgangen fra nybilsalg til totalt antall produserte kjøretøy vil redusere byrden for bilprodusenter som står overfor utfordringer i forsyningskjedene sine og med forbrukernes etterspørsel.

Storbritannia gjorde et lignende trekk i september i fjor, og kunngjorde at regjeringen ville utsette det planlagte forbudet mot salg av nye bensin- og dieselbiler med fem år, fra 2030 til 2035. Det var blandede responser på om disse politiske beslutningene vil gjøre det vanskeligere for produsenter å oppfylle kravet om elbiler ved å gjøre det vanskeligere å selge biler, eller om standardene vil tvinge ned prisen på elbiler for å tiltrekke seg kjøpere, og dermed øke opptaket av elbiler.

I USA presset bilindustrien på for at EPA og Biden-administrasjonen skulle gjøre denne endringen. John Bozella, administrerende direktør i bransjegruppen Alliance for Automotive Innovation (AAI), ba om at administrasjonen «gir markedet og forsyningskjedene en sjanse til å ta igjen tapt tap, opprettholder kundenes mulighet til å velge, lar mer offentlig lading komme på nett, lar industrikredittene og Inflation Reduction Act gjøre sitt og påvirke det industrielle skiftet».

Virkningen på driften

Selv med den potensielle endringen i EPAs foreslåtte utslippsregel, bør bilprodusenter og forhandlere fortsatt nøye overvåke eventuelle nye utviklinger og hvordan de kan påvirke driften. Selv om mange bilprodusenter tar skritt for å gå over til elbiler, kan denne regelen fremskynde denne tidslinjen og introdusere nye samsvarspunkter. I tillegg, gitt de økte sikkerhetsrisikoene forbundet med elbiler, enten på grunn av deres høyere vekt eller potensielle problemer med batterier og ladestasjoner, bør produsenter og forhandlere samarbeide med tredjepartseksperter for å bestemme sitt ansvar og hvordan de kan beskytte sitt omdømme dersom en uønsket hendelse inntreffer.

Sedgwicks merkevarebeskyttelse, som er betrodd av verdens ledende merkevarer, har håndtert mer enn 7000 av de mest tidskritiske og sensitive produkttilbakekallingene i over 100 land og på over 50 språk, i over 25 år. For å finne ut mer om våre løsninger for tilbakekalling og utbedring av bilprodukter, kan du besøke nettstedet vårt her .