Bilindustrien står overfor ettervirkningene av chipkrisen

Av Luke Evans, forretningsutviklingssjef

Kampen med å skaffe halvledere forstyrrer forsyningskjedene i bilindustrien, forsinker produksjonen og reduserer bilsalget.

Med den nåværende mangelen på brikke som forventes å vare til 2023 , står bilprodusenter overfor en lang og utfordrende vei foran seg.

Det er umulig å bygge moderne biler uten brikker. En gjennomsnittlig bil har 1400 halvledere – som styrer alt fra kollisjonsputer og infotainment til styring, drivstofføkonomi og avansert førerassistanse. Faktisk kommer 37 % av etterspørselen etter halvledere i Europa fra bilprodusenter.

I løpet av 2021 kjempet bilprodusenter for å skaffe nok brikker til å støtte bilproduksjonen.

Økende etterspørsel og pandemirelaterte driftsnedganger hindret forsyningene av halvledere alvorlig – og skapte en verdensomspennende mangel som anslås å ha kostet den globale bilindustrien 210 milliarder dollar i inntekter i løpet av 2021. Følgelig falt den europeiske bilproduksjonen med 23 %, ned fem millioner enheter fra 2019, ifølge European Automobile Manufacturers' Association (ACEA).

Fremover vil fremskritt innen batteristyringssystemer og økt etterspørsel etter tilkoblede kjøretøy og avanserte førerassistansesystemer (ADAS) legge enda mer press på forsyningskjedene for brikke – som kan ta ytterligere et år å komme seg etter de nåværende manglene.

Bilprodusenter er ikke alene om å være desperate etter komponenter.

Alle sektorer prøver å sikre seg brikker. Selv store teknologiselskaper står overfor brikkemangel. Apple forventer for eksempel at de vil stå for mer enn 6 milliarder dollar i tapt salg denne høytiden. EU produserer bare 10 % av verdens halvledere og er avhengig av amerikanske eller asiatiske leverandører for å dekke sine behov. I 2020 var biler Europas tredje største eksportprodukt, men den europeiske bilindustrien fortsetter å hente 60–70 % av brikkene fra Kina og Taiwan.

Kan EU ta førersetet for å øke tilbudet?

Med så mye på spill tar både EU og private bedrifter positive skritt for å lette på mangelen på brikkeprodukter og implementere langsiktige sikkerhetstiltak ved å øke den europeiske produksjonskapasiteten. I september 2021 foreslo EU-lovgivere den europeiske chiploven (ECA) for å bidra til å forene og øke industriproduksjonen og produksjonskapasiteten i halvlederindustrien. I mellomtiden planlegger brikkeprodusenter som Intel og Bosch å øke kapitalutgiftene og utvide sin europeiske virksomhet. Planen er å doble den europeiske brikkeproduksjonen innen 2030 .

Det vil ta tid før nye utbygginger gir resultater.

Med en slik vektlegging av teknologiavhengighet, knapphet på brikker og forstyrrelser i forsyningskjeden, er sannsynligheten for en sikkerhetshendelse høy. Vår siste tilbakekallingsindeksrapport viser at bilvarsler for 3. kvartal 2021 – om enn mindre enn 2. kvartal – fortsatt er 14 % over kvartalsgjennomsnittet de siste 15 årene.

Hvis du er involvert i bilproduksjon, bør du forvente noen konsekvenser og være forberedt på problemer som følge av kvalitet, feil og kompromitterte forsyninger. Dette inkluderer å supplere krisehåndteringsprogrammet ditt med en komplett produkttilbakekallingsplan. På samme måte bør eksisterende planer vurderes på nytt og testes for å sikre at de er klare til å møte nye halvledermangler og risikoer når de oppstår.

For å lære mer om tilbakekallingstrenders oppgang og nedgang, og for å tilegne deg kunnskap om hvordan du planlegger en slik tilbakekalling, kan du laste ned den nyeste utgaven av vår rapport om den europeiske tilbakekallingsindeksen for 2021 .