L’industrie automobile fait face aux retombées de la crise des puces

Par Luke Evans, gestionnaire du développement des affaires

La lutte pour se procurer des semi-conducteurs perturbe les chaînes d’approvisionnement automobiles, retarde la production et dégonfle les ventes automobiles.

Avec la pénurie actuelle de puces qui devrait durer jusqu’en 2023, les constructeurs automobiles font face à un chemin long et difficile devant lui.

Construire des voitures modernes sans puces est impossible. Une voiture moyenne possède 1400 semi-conducteurs — contrôlant tout, des airbags et l’infodivertissement, à la direction, la consommation de carburant et l’assistance avancée à la conduite. En fait, 37% de la demande en semi-conducteurs en Europe provient des fabricants automobiles.

En 2021, les constructeurs automobiles se sont battus pour obtenir suffisamment de puces afin de soutenir la production de véhicules.

La demande croissante et le ralentissement opérationnel liés à la pandémie ont sérieusement freiné l’approvisionnement en semi-conducteurs — créant une pénurie mondiale qui aurait coûté à l’industrie automobile mondiale 210 milliards de dollars de revenus en 2021. Par conséquent, la production automobile européenne a chuté de 23%, en baisse de cinq millions d’unités par rapport à 2019, selon l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA).

En regardant vers l’avenir, les avancées dans les systèmes de gestion des batteries et la demande accrue pour les véhicules connectés et les systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS) mettront encore plus de pression sur les chaînes d’approvisionnement des puces — qui pourraient prendre encore un an pour se remettre des déficits actuels.

Les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls dans leur désespoir pour les composants.

Tous les secteurs cherchent à sécuriser les puces. Même les grandes marques technologiques font face à des pénuries de puces. Apple, par exemple, s’attend à ce qu’elle représente plus de 6 milliards de dollars de ventes manquées cette saison des Fêtes. L’UE ne produit que 10% des semi-conducteurs mondiaux et dépend de fournisseurs américains ou asiatiques pour répondre à ses besoins. En 2020, les automobiles étaient le troisième plus grand produit d’exportation d’Europe, pourtant l’industrie automobile européenne continue de s’approvisionner entre 60 et 70% des puces en Chine et à Taïwan.

L’UE peut-elle prendre le volant pour augmenter l’offre?

Avec autant d’enjeux, tant l’UE que les entreprises du secteur privé prennent des mesures positives pour atténuer la pénurie de puces et mettre en place des garanties à long terme en augmentant la capacité de production européenne. En septembre 2021, les législateurs de l’UE ont proposé la Loi européenne sur les puces (ECA) afin d’aider à unifier et à renforcer la production industrielle et la capacité de fabrication dans l’industrie des semi-conducteurs. Pendant ce temps, des fabricants de puces comme Intel et Bosch prévoient d’augmenter leurs investissements en capital et d’étendre leurs opérations en Europe. Le plan est de doubler la production européenne de puces d’ici 2030.

Les nouveaux développements prendront du temps à porter leurs fruits.

Avec un tel accent mis sur la dépendance à la technologie, la rareté des puces et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, la probabilité d’un événement de sécurité est élevée. Notre dernier rapport de l’indice de rappel montre que les alertes automobiles pour le troisième trimestre 2021 — bien que inférieures au deuxième trimestre — restent 14% supérieures à la moyenne trimestrielle des 15 dernières années.

Si vous travaillez dans la production automobile, vous devriez anticiper des retombées et être prêt à faire face à des problèmes liés à la qualité, aux défauts et à la compromission de l’approvisionnement. Cela inclut de compléter votre programme de gestion de crise par un plan de rappel de produits de bout en bout. De même, les plans existants devraient être réévalués et testés afin de s’assurer qu’ils sont prêts à faire face aux nouvelles lacunes et risques liés aux semi-conducteurs au fur et à mesure qu’ils surviennent.

Pour en savoir plus sur la montée et la baisse des tendances de rappel et pour acquérir des connaissances sur la façon d’en planifier un, téléchargez la dernière édition de notre rapport sur l’indice de rappel européen 2021.