Door Luke Evans, manager bedrijfsontwikkeling
De strijd om halfgeleiders te kopen verstoort de toeleveringsketens van auto's, vertraagt de productie en doet de autoverkoop dalen.
Met het huidige tekort aan chips dat naar verwachting tot 2023 zal duren, gaan autofabrikanten een lange en uitdagende weg tegemoet.
Moderne auto's bouwen zonder chips is onmogelijk. De gemiddelde auto heeft 1400 halfgeleiders - die alles regelen, van airbags en infotainment tot besturing, brandstofbesparing en geavanceerde bestuurdersassistentie. In feite is 37% van de vraag naar halfgeleiders in Europa afkomstig van OEM's in de auto-industrie.
In 2021 vochten autofabrikanten om genoeg chips te krijgen om de productie van voertuigen te ondersteunen.
Een stijgende vraag en pandemiegerelateerde operationele vertragingen hebben de aanvoer van halfgeleiders ernstig belemmerd, waardoor een wereldwijd tekort is ontstaan dat de wereldwijde auto-industrie in 2021 naar schatting 210 miljard dollar aan inkomsten heeft gekost. Als gevolg daarvan daalde de Europese autoproductie met 23%, een daling van vijf miljoen eenheden ten opzichte van 2019, volgens de Europese Associatie van Autoproducenten (ACEA).
Vooruitkijkend zullen de vooruitgang in batterijbeheersystemen en de grotere vraag naar verbonden voertuigen en geavanceerde ondersteuningssystemen voor bestuurders (ADAS) nog meer druk uitoefenen op de toeleveringsketens van chips, die mogelijk nog een jaar nodig hebben om de huidige tekorten te boven te komen.
Auto-OEM's zijn niet de enigen die wanhopig op zoek zijn naar onderdelen.
Elke sector is op zoek naar chips. Zelfs grote techmerken kampen met een tekort aan chips. Apple, bijvoorbeeld, verwacht dat het dit vakantieseizoen voor meer dan $6 miljard aan gemiste verkopen zal zorgen. De EU produceert slechts 10% van alle halfgeleiders ter wereld en is afhankelijk van Amerikaanse of Aziatische leveranciers om aan haar behoeften te voldoen. In 2020 waren auto's het op twee na grootste exportproduct van Europa, maar de Europese auto-industrie betrekt nog steeds 60-70% van de chips uit China en Taiwan.
Kan de EU het voortouw nemen om het aanbod te stimuleren?
Nu er zoveel op het spel staat, nemen zowel de EU als bedrijven uit de privésector positieve stappen om het tekort aan chips te verlichten en langetermijnwaarborgen te implementeren door de Europese productiecapaciteit te vergroten. In september 2021 stelden EU-wetgevers de European Chips Act (ECA) voor om de industriële output en productiecapaciteit in de halfgeleiderindustrie te helpen verenigen en stimuleren. Ondertussen zijn chipfabrikanten zoals Intel en Bosch van plan om hun kapitaaluitgaven te verhogen en hun Europese activiteiten uit te breiden. Het plan is om de Europese chipproductie tegen 2030 te verdubbelen.
Nieuwe ontwikkelingen hebben tijd nodig om vruchten af te werpen.
Met zo'n nadruk op de afhankelijkheid van technologie, schaarste van chips en verstoringen in de toeleveringsketen, is de kans op een veiligheidsgebeurtenis groot. Ons meest recente terugroepindexrapport laat zien dat autoalarmen voor Q3 2021 - hoewel minder dan Q2 - nog steeds 14% boven het kwartaalgemiddelde van de afgelopen 15 jaar liggen.
Als je betrokken bent bij de productie van auto's, moet je rekening houden met enige uitval en voorbereid zijn op problemen die voortkomen uit kwaliteit, fouten en gecompromitteerde levering. Dat betekent dat je je crisismanagementprogramma moet aanvullen met een end-to-end plan voor het terugroepen van producten. Ook moeten bestaande plannen opnieuw worden beoordeeld en getest om ervoor te zorgen dat ze klaar zijn om nieuwe tekorten en risico's op het gebied van halfgeleiders op te vangen wanneer deze zich voordoen.
Om meer te weten te komen over de opkomst en ondergang van terugroeptrends en om kennis te vergaren over hoe je er een kunt plannen, download je de nieuwste editie van ons 2021 Europees terugroepindexrapport.