De auto-industrie wordt geconfronteerd met de gevolgen van de chipcrisis

Door Luke Evans, manager bedrijfsontwikkeling

De strijd om halfgeleiders te vinden verstoort de toeleveringsketens in de automobielsector, vertraagt de productie en doet de autoverkoop dalen.

Aangezien het huidige tekort aan chips naar verwachting tot2023 zal aanhouden, gaan autofabrikanten een lange en uitdagende periode tegemoet.

Het is onmogelijk om moderne auto's te bouwen zonder chips. De gemiddelde auto heeft1400halfgeleiders, die alles regelen, van airbags en infotainment tot besturing, brandstofverbruik en geavanceerde rijhulp. In feite is37%van de vraag naar halfgeleiders in Europa afkomstig van auto-OEM's.

In 2021 hebben autofabrikanten gestreden om voldoende chips te verkrijgen om de productie van voertuigen te ondersteunen.

De stijgende vraag en de pandemiegerelateerde operationele vertragingen hebben de levering van halfgeleiders ernstig belemmerd, wat heeft geleid tot een wereldwijd tekort dat de wereldwijde auto-industrie in 2021 naar schatting 210 miljard dollaraan inkomsten heeft gekost. Als gevolg daarvan is de Europese autoproductie volgens de Europese Vereniging van Automobielfabrikanten (ACEA)met 23%gedaald,een daling van vijf miljoen eenheden ten opzichte van 2019.

In de toekomst zullen de vooruitgang op het gebied van batterijbeheersystemen en de toegenomen vraag naar connected vehicles en Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) nog meer druk uitoefenen op de toeleveringsketens voor chips, die mogelijk nog een jaar nodig hebben om zich te herstellen van de huidige tekorten.

Auto-OEM's zijn niet de enigen die wanhopig op zoek zijn naar onderdelen.

Elke sector is op zoek naar chips. Zelfs grote techmerken hebben te maken met een tekort aan chips. Apple verwacht bijvoorbeeld dat dit tijdens de feestdagen zal leiden tot een omzetderving van meer dan 6 miljard dollar. De EU produceert slechts10 %van alle halfgeleiders ter wereld en is voor haar behoeften afhankelijk van Amerikaanse of Aziatische leveranciers. In 2020 waren auto'shet op twee na grootsteexportproduct van Europa, maar de Europese auto-industrie blijft60-70%van de chips uit China en Taiwan betrekken.

Kan de EU het voortouw nemen om het aanbod te stimuleren?

Omdat er zoveel op het spel staat, nemen zowel de EU als bedrijven uit de particuliere sector positieve maatregelen om het tekort aan chips te verlichten en langetermijnwaarborgen in te voeren door de Europese productiecapaciteit te vergroten. In september 2021 hebben EU-wetgevers de European Chips Act (ECA) voorgesteld om de industriële productie en productiecapaciteit in de halfgeleiderindustrie te helpen harmoniseren en stimuleren. Ondertussen zijn chipfabrikanten zoals Intel en Bosch van plan hun kapitaaluitgaven te verhogen en hun Europese activiteiten uit te breiden. Het plan is om de Europese chipproductie tegen2030 te verdubbelen.

Nieuwe ontwikkelingen zullen tijd nodig hebben om vruchten af te werpen.

Met zo'n nadruk op de afhankelijkheid van technologie, schaarste aan chips en verstoringen in de toeleveringsketen is de kans op een veiligheidsincident groot. Uit ons laatsteterugroepindexrapportblijkt dat het aantal waarschuwingen voor de automobielsector voor het derde kwartaal van 2021 – hoewel minder dan in het tweede kwartaal – nog steeds 14% boven het kwartaalgemiddelde van de afgelopen 15 jaar ligt.

Als u betrokken bent bij de productie van auto's, moet u rekening houden met enige terugval en voorbereid zijn op problemen met betrekking tot kwaliteit, defecten en een verminderde levering. Dat houdt onder meer in dat u uw crisisbeheersingsprogramma moet aanvullen met een end-to-end plan voor het terugroepen van producten. Ook moeten bestaande plannen opnieuw worden beoordeeld en getest om ervoor te zorgen dat ze klaar zijn om nieuwe tekorten aan halfgeleiders en risico's op te vangen wanneer deze zich voordoen.

Voor meer informatie over de opkomst en ondergang van terugroepacties en om kennis op te doen over hoe u zich hierop kunt voorbereiden, kunt u de nieuwste editie van ons rapport over de Europese terugroepindex voor 2021.