L'industrie automobile confrontée aux retombées de la crise des puces

Par Luke Evans, directeur du développement commercial

La difficulté à s'approvisionner en semi-conducteurs perturbe les chaînes d'approvisionnement automobiles, retarde la production et fait baisser les ventes de voitures.

Avec la pénurie actuelle de puces électroniques qui devrait durer jusqu'en2023, les constructeurs automobiles ont devant eux un chemin long et semé d'embûches.

Il est impossible de construire des voitures modernes sans puces électroniques. Une voiture moyenne contient1 400semi-conducteurs qui contrôlent tout, des airbags et du système d'infodivertissement à la direction, en passant par la consommation de carburant et les systèmes avancés d'aide à la conduite. En fait,37 %de la demande en semi-conducteurs en Europe provient des équipementiers automobiles.

En 2021, les constructeurs automobiles se sont battus pour obtenir suffisamment de puces afin d'assurer la production de véhicules.

La hausse de la demande et les ralentissements opérationnels liés à la pandémie ont sérieusement entravé l'approvisionnement en semi-conducteurs, créant une pénurie mondiale qui aurait coûté 210 milliards de dollarsde revenus à l'industrie automobile mondiale en 2021. En conséquence, la production automobile européenne a chutéde 23 %,soit cinq millions d'unités de moins qu'en 2019, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).

À l'avenir, les progrès réalisés dans le domaine des systèmes de gestion des batteries et la demande accrue de véhicules connectés et de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) exerceront une pression encore plus forte sur les chaînes d'approvisionnement en puces, qui pourraient mettre encore un an à se remettre des pénuries actuelles.

Les équipementiers automobiles ne sont pas les seuls à être désespérément à la recherche de composants.

Tous les secteurs cherchent à s'approvisionner en puces. Même les grandes marques technologiques sont confrontées à une pénurie de puces. Apple, par exemple, prévoit une perte de chiffre d'affaires de plus de 6 milliards de dollarspendant les fêtes de fin d'année. L'UE ne produit que10 %des semi-conducteurs mondiaux et dépend des fournisseurs américains ou asiatiques pour répondre à ses besoins. En 2020, les automobiles étaientle troisièmeproduit d'exportation de l'Europe, mais l'industrie automobile européenne continue de s'approvisionnerà 60-70 %en puces électroniques auprès de la Chine et de Taïwan.

L'UE peut-elle prendre les devants pour stimuler l'offre ?

Avec des enjeux aussi importants, tant l'UE que les entreprises du secteur privé prennent des mesures positives pour atténuer la pénurie de puces et mettre en place des garanties à long terme en augmentant la capacité de production européenne. En septembre 2021, les législateurs européens ont proposé la loi européenne sur les puces électroniques (ECA) afin d'aider à unifier et à stimuler la production industrielle et la capacité de fabrication dans le secteur des semi-conducteurs. Parallèlement, des fabricants de puces tels qu'Intel et Bosch prévoient d'augmenter leurs dépenses d'investissement et d'étendre leurs activités en Europe. L'objectif est de doubler la production européenne de puces d'ici2030.

Les nouveaux développements mettront du temps à porter leurs fruits.

Compte tenu de l'importance accordée à la technologie, de la pénurie de puces et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, le risque d'incident lié à la sécurité est élevé. Notre dernierrapport sur l'indice de rappelmontre que les alertes automobiles pour le troisième trimestre 2021, bien qu'inférieures à celles du deuxième trimestre, restent supérieures de 14 % à la moyenne trimestrielle des 15 dernières années.

Si vous travaillez dans le secteur de la production automobile, vous devez vous attendre à certaines répercussions et vous préparer à faire face à des problèmes liés à la qualité, aux défauts et à l'approvisionnement compromis. Cela implique notamment de compléter votre programme de gestion de crise par un plan de rappel de produits de bout en bout. De même, les plans existants doivent être réévalués et testés afin de s'assurer qu'ils sont prêts à faire face aux nouvelles pénuries et aux nouveaux risques liés aux semi-conducteurs dès qu'ils se présenteront.

Pour en savoir plus sur les fluctuations des tendances en matière de rappels et acquérir des connaissances sur la manière de les planifier, téléchargez la dernière édition de notre rapport 2021 sur l'indice européen des rappels.