Por Luke Evans, gerente de desenvolvimento de negócios
A luta para obter semicondutores está interrompendo as cadeias de suprimentos automotivas, atrasando a produção e diminuindo as vendas de automóveis.
Com a atual escassez de chips prevista para durar até 2023, os fabricantes de automóveis enfrentam um longo e desafiador caminho pela frente.
É impossível construir carros modernos sem chips. Em média, um carro tem 1 .400 semicondutores, que controlam tudo, desde airbags e entretenimento informativo até direção, economia de combustível e assistência avançada ao motorista. De fato, 37% da demanda por semicondutores na Europa vem de OEMs automotivos.
Durante 2021, os fabricantes de automóveis lutaram para obter chips suficientes para dar suporte à produção de veículos.
O aumento da demanda e as desacelerações operacionais relacionadas à pandemia prejudicaram seriamente o fornecimento de semicondutores, criando uma escassez mundial que, segundo estimativas, custou ao setor automotivo global uma receita de US$ 210 bilhões em 2021. Consequentemente, a produção de carros na Europa caiu 23%, cinco milhões de unidades a menos do que em 2019, de acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).
Olhando para o futuro, os avanços nos sistemas de gerenciamento de baterias e o aumento da demanda por veículos conectados e Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS) exercerão ainda mais pressão sobre as cadeias de suprimento de chips, que podem levar mais um ano para se recuperar das deficiências atuais.
As Auto-OEMs não estão sozinhas em seu desespero por componentes.
Todos os setores estão buscando proteger os chips. Até mesmo as grandes marcas de tecnologia estão enfrentando problemas com chips. A Apple, por exemplo, espera que esse problema seja responsável por mais de US$ 6 bilhões em vendas perdidas nesta temporada de festas. A UE produz apenas 10% dos semicondutores do mundo e depende de fornecedores americanos ou asiáticos para atender às suas necessidades. Em 2020, os automóveis foram o terceiro maior produto de exportação da Europa, mas o setor automotivo europeu continua a adquirir 60-70% dos chips da China e de Taiwan.
A UE pode assumir a liderança para aumentar a oferta?
Com tanto em jogo, tanto a UE quanto as empresas do setor privado estão tomando medidas positivas para aliviar a escassez de chips e implementar salvaguardas de longo prazo, aumentando a capacidade de produção europeia. Em setembro de 2021, os legisladores da UE propuseram o European Chips Act (ECA) para ajudar a unificar e impulsionar a produção industrial e a capacidade de fabricação no setor de semicondutores. Enquanto isso, fabricantes de chips como a Intel e a Bosch estão planejando aumentar os gastos de capital e expandir suas operações na Europa. O plano é dobrar a produção europeia de chips até 2030.
Os novos desenvolvimentos levarão algum tempo para serem compensados.
Com tanta ênfase na dependência da tecnologia, na escassez de chips e nas interrupções da cadeia de suprimentos, a probabilidade de um evento de segurança é alta. Nosso mais recente relatório de índice de recall mostra que os alertas automotivos do terceiro trimestre de 2021 - embora menores que os do segundo trimestre - ainda estão 14% acima da média trimestral dos últimos 15 anos.
Se você está envolvido na produção automotiva, deve prever algumas consequências e estar preparado para problemas decorrentes de qualidade, falhas e comprometimento do fornecimento. Isso inclui complementar seu programa de gerenciamento de crises com um plano de recall de produtos de ponta a ponta. Da mesma forma, os planos existentes devem ser reavaliados e testados para garantir que estejam prontos para atender às novas deficiências e riscos de semicondutores à medida que surgirem.
Para saber mais sobre a ascensão e queda das tendências de recall e para adquirir conhecimento sobre como se planejar para um, faça o download da última edição do nosso relatório do índice de recall europeu de 2021.