Indústria automotiva enfrenta consequências da crise dos chips

Por Luke Evans, gerente de desenvolvimento de negócios

A dificuldade em obter semicondutores está a perturbar as cadeias de abastecimento automóvel, atrasando a produção e reduzindo as vendas de automóveis.

Com a atual escassez de chips prevista para durar até2023, os fabricantes automotivos enfrentam um caminho longo e desafiador pela frente.

É impossível fabricar carros modernos sem chips. Um carro médio tem1400semicondutores — que controlam tudo, desde airbags e sistemas de infoentretenimento até direção, economia de combustível e assistência avançada ao motorista. Na verdade,37%da demanda por semicondutores na Europa vem de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) automotivos.

Durante 2021, os fabricantes de automóveis lutaram para obter chips suficientes para sustentar a produção de veículos.

O aumento da demanda e as desacelerações operacionais relacionadas à pandemia prejudicaram seriamente o fornecimento de semicondutores, criando uma escassez mundial que, segundo estimativas, custou à indústria automotiva global US$ 210 bilhõesem receita durante 2021. Consequentemente, a produção de automóveis europeus caiu23%,uma redução de cinco milhões de unidades em relação a 2019, de acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).

Olhando para o futuro, os avanços nos sistemas de gerenciamento de baterias e o aumento da demanda por veículos conectados e Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS) exercerão ainda mais pressão sobre as cadeias de suprimentos de chips — que podem levar mais um ano para se recuperar das atuais deficiências.

Os fabricantes de automóveis não são os únicos desesperados por componentes.

Todos os setores estão buscando garantir o abastecimento de chips. Até mesmo grandes marcas de tecnologia estão enfrentando escassez de chips. A Apple, por exemplo, estima que isso representará mais de US$ 6 bilhõesem vendas perdidas nesta temporada de festas. A UE produz apenas10%dos semicondutores mundiais e depende de fornecedores americanos ou asiáticos para atender às suas necessidades. Em 2020, os automóveis foramo terceiro maiorproduto de exportação da Europa, mas a indústria automotiva europeia continua a adquirir60-70%dos chips da China e de Taiwan.

A UE pode assumir a liderança para impulsionar a oferta?

Com tanto em jogo, tanto a UE como as empresas do setor privado estão a tomar medidas positivas para aliviar a escassez de chips e implementar salvaguardas a longo prazo, aumentando a capacidade de produção europeia. Em setembro de 2021, os legisladores da UE propuseram a Lei Europeia dos Chips (ECA) para ajudar a unificar e impulsionar a produção industrial e a capacidade de fabrico na indústria dos semicondutores. Enquanto isso, fabricantes de chips como a Intel e a Bosch planejam aumentar os gastos de capital e expandir suas operações na Europa. O plano é dobrar a produção europeia de chips até2030.

Novos desenvolvimentos levarão tempo para dar frutos.

Com tanta ênfase na dependência da tecnologia, escassez de chips e interrupções na cadeia de abastecimento, a probabilidade de um evento de segurança é alta. Nosso últimorelatório do índice de recallsmostra que os alertas automotivos para o terceiro trimestre de 2021 — embora menores do que no segundo trimestre — ainda estão 14% acima da média trimestral dos últimos 15 anos.

Se você está envolvido na produção automotiva, deve antecipar algumas consequências e estar preparado para problemas relacionados à qualidade, falhas e comprometimento do fornecimento. Isso inclui complementar seu programa de gerenciamento de crises com um plano completo de recall de produtos. Da mesma forma, os planos existentes devem ser reavaliados e testados para garantir que estejam prontos para enfrentar novas deficiências e riscos relacionados aos semicondutores à medida que surgirem.

Para saber mais sobre as tendências de recall e adquirir conhecimento sobre como se preparar para um, baixe a última edição do nosso relatório do índice europeu de recalls de 2021.