La industria automovilística se enfrenta a las consecuencias de la crisis de los chips

Por Luke Evans, director de desarrollo empresarial

La dificultad para obtener semiconductores está alterando las cadenas de suministro del sector automovilístico, retrasando la producción y reduciendo las ventas de automóviles.

Dado que se prevé que la actual escasez de chips se prolongue hasta2023, los fabricantes de automóviles se enfrentan a un camino largo y difícil por delante.

Fabricar automóviles modernos sin chips es imposible. Un automóvil medio tiene1400semiconductores, que controlan todo, desde los airbags y el sistema de infoentretenimiento hasta la dirección, el consumo de combustible y la asistencia avanzada al conductor. De hecho,el 37 %de la demanda de semiconductores en Europa proviene de los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles.

Durante 2021, los fabricantes de automóviles lucharon por obtener suficientes chips para mantener la producción de vehículos.

El aumento de la demanda y las ralentizaciones operativas relacionadas con la pandemia obstaculizaron gravemente el suministro de semiconductores, lo que provocó una escasez mundial que se estima que ha costado a la industria automovilística global 210 000 millones de dólaresen ingresos durante 2021. En consecuencia, la producción de automóviles europeos cayóun 23 %,cinco millones de unidades menos que en 2019, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

De cara al futuro, los avances en los sistemas de gestión de baterías y el aumento de la demanda de vehículos conectados y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) ejercerán aún más presión sobre las cadenas de suministro de chips, que podrían tardar un año más en recuperarse de la actual escasez.

Los fabricantes de automóviles no son los únicos que se ven en una situación desesperada por la falta de componentes.

Todos los sectores están tratando de asegurarse chips. Incluso las grandes marcas tecnológicas se enfrentan a la escasez de chips. Apple, por ejemplo, prevé que esto le suponga más de 6000 millones de dólaresen pérdidas de ventas durante la temporada navideña. La UE solo fabricael 10 %de los semiconductores del mundo y depende de proveedores estadounidenses o asiáticos para satisfacer sus necesidades. En 2020, los automóviles fueronel tercerproductomásexportado de Europa, pero la industria automovilística europea sigue obteniendoentre el 60 % y el 70 %de los chips de China y Taiwán.

¿Puede la UE tomar las riendas para impulsar la oferta?

Con tanto en juego, tanto la UE como las empresas del sector privado están tomando medidas positivas para aliviar la escasez de chips e implementar salvaguardias a largo plazo mediante el aumento de la capacidad de producción europea. En septiembre de 2021, los legisladores de la UE propusieron la Ley Europea de Chips (ECA) para ayudar a unificar e impulsar la producción industrial y la capacidad de fabricación en la industria de los semiconductores. Mientras tanto, fabricantes de chips como Intel y Bosch tienen previsto aumentar sus inversiones y ampliar sus operaciones en Europa. El plan es duplicar la producción europea de chips para2030.

Los nuevos desarrollos tardarán tiempo en dar sus frutos.

Con tanto énfasis en la dependencia de la tecnología, la escasez de chips y las interrupciones en la cadena de suministro, la probabilidad de que se produzca un incidente de seguridad es alta. Nuestro últimoinforme sobre el índice de retiradasmuestra que las alertas automovilísticas para el tercer trimestre de 2021, aunque inferiores a las del segundo trimestre, siguen estando un 14 % por encima de la media trimestral de los últimos 15 años.

Si usted está involucrado en la producción automotriz, debe anticipar algunas consecuencias y estar preparado para los problemas que surjan en relación con la calidad, las fallas y el suministro comprometido. Eso incluye complementar su programa de gestión de crisis con un plan integral de retirada de productos. Del mismo modo, los planes existentes deben reevaluarse y ponerse a prueba para garantizar que estén preparados para hacer frente a los nuevos déficits y riesgos de semiconductores a medida que surjan.

Para obtener más información sobre el auge y la caída de las tendencias de retirada de productos y adquirir conocimientos sobre cómo planificarlas, descargue la última edición de nuestro informe del índice europeo de retiradas de productos de 2021.