Fremskritt innen bilteknologi kan komplisere orkanresponsen

Interessenter i bilindustrien følger nøye med mens orkansesongen brygger inn i Atlanterhavet. Bilsektoren – som allerede er presset av vedvarende forstyrrelser i forsyningskjeden, mangel på deler, økende kostnader og utilstrekkelig kvalifisert arbeidskraft i reparasjonsbransjen – kan få et nytt stort slag hvis en orkan rammer et tett befolket område i år. Eksperter anslår at så mange som 70 000 kjøretøy ble ødelagt og mer enn 350 000 ble skadet i det sørøstlige USA av orkanen Ian i 2022. En tilstrømning av skader av den størrelsen byr på store utfordringer under alle omstendigheter, men fremskritt innen bilteknologi kan ytterligere komplisere bransjens evne til å møte forbrukernes krav etter en katastrofal værhendelse.

Elektriske kjøretøy

Selv om de fleste bilene på veiene i dag fortsatt bruker forbrenningsmotorer, vinner elbiler (EV-er) sakte, men sikkert markedsandeler. Den økende populariteten til elbiler har en rekke fordeler – mer miljøvennlige, færre reparasjoner på grunn av regenerativ bremsing, mindre løpende vedlikehold (ingen oljeskift!), osv. – men byr også på nye utfordringer når det gjelder respons på katastrofekatastropher. Elbiler kjører på oppladbare batterier og har begrenset rekkevidde. Hvis de ikke er fulladet når evakueringsordrer utstedes, kan eiere ha problemer med å få seg selv og kjøretøyene sine ut av en ødeleggende storm – spesielt hvis det er strømbrudd i området eller utilstrekkelige ladestasjoner langs rømningsveien. Dette setter elbiler i høyere risiko for skade.

En annen risikofaktor med elbiler er at litiumionbatteriene deres utsettes for oversvømmelser i tilfelle stormflo. Selv om elbiler er konstruert for å være vannavstøtende, kan saltvann over tid korrodere batterier og til og med føre til at de kortslutter og tar fyr. Dette er spesielt farlig fordi branner i litiumionbatterier er notorisk vanskelige å slukke.

Tilgjengeligheten av bilreparasjoner er begrenset etter en omfattende katastrofe, men det kan være enda vanskeligere å finne elbiler. Mange verksteder (spesielt familiebedrifter) har ikke de spesialiserte delene som trengs til elbiler, og de har heller ikke teknikere med tilstrekkelig opplæring til å utføre riktig service på dem. Noen aktører i elbilbransjen ønsker at kjøretøyene sine kun skal repareres i sertifiserte verksteder. Dette begrenser ytterligere tilgjengelige alternativer etter en CAT-hendelse. Etter orkanen Ian sikret mange elbileiere seg sertifiserte reparasjoner utenfor Florida for å minimere forsinkelser. Det er selvfølgelig kostnader forbundet med å transportere ukjørbare kjøretøy til andre stater. Det gjenstår å se hvordan forsikringsselskaper vil håndtere disse kostnadene, noe som bidrar til å avslutte krav raskere og få biler tilbake på veien raskere.

Elbilsektoren fortsetter å utvikle seg, og nye produsenter kommer jevnlig på banen. Det tar tid før nye modeller legges til standardsystemer for bilforsikringsestimering. Inntil det skjer, er det mye vanskeligere for verksteder og takstmenn å lage skade- eller reparasjonsestimater for disse kjøretøyene. Individuelle deler må slås opp manuelt, og det er en ekstra risiko for inkonsekvent prising og dekning. Faktisk vil ikke noen forsikringsselskaper dekke visse elbiler eller kreve store tillegg fra sine elbilforsikringstakere for å ta hensyn til slike faktorer.

Bjeller og fløyter

Uansett om de kjører på batteri eller forbrenningsmotorer, er nye kjøretøy utstyrt med en rekke teknologisk avanserte sikkerhets-, komfort- og infotainmentfunksjoner. Alt fra kollisjonsputer og nakkestøtter til vinduer og speil er datastyrt og elektrisk ladet. (Det høye antallet brikker i dagens kjøretøy forklarer hvorfor mangelen på mikroprosessorer under COVID-tiden hadde en så negativ innvirkning på bilindustriens produksjon.) De er alle utsatt for stormrelaterte vannskader – og, i likhet med elbilbatterier, for korrosjon fra saltvann.

Mange av disse systemene er vanskelige og dyre å reparere. De oppdateres også med noen års mellomrom og kan være spesifikke for bestemte bilmodeller eller produsenter, slik at reservedeler ikke er lett tilgjengelige på lager. Hvis systemreparasjonene anses som uoverkommelige, kan kjøretøyet bli ansett som totalskadet og berget for deler som kan gjenbrukes eller resirkuleres. Med potensialet for at tusenvis av skadede kjøretøy må byttes ut etter en CAT-hendelse, kan markedet for nye biler nok en gang bli overveldet av plutselig etterspørsel på grunn av teknologiske fremskritt.

Forandringens vinder

Selv verdens fremste eksperter med de beste meteorologiske verktøyene og modellene kan ikke forutsi hva orkansesongen i Atlanterhavet i 2023 vil bringe eller hvor mange kjøretøy som vil bli berørt. Men du trenger ikke en krystallkule for å se at dyptgående endringer ligger foran bilindustrien. EU fremmer lovgivning for å bli nullutslipp innen 2035, og Biden-administrasjonen jobber for å fremme lignende tiltak i USA. For ytterligere støtte til miljømessige, sosiale og styringsinitiativer (ESG) ser vi også flere elektriske busser, tungt utstyr og militærstridsvogner ta plassen til sine forgjengere med forbrenningsmotor. Å lykkes med å implementere disse grunnleggende endringene vil kreve omfattende investeringer i strømnett, ladestasjoner , produksjons- og reparasjonskapasiteter og andre aspekter ved infrastrukturen vår. De ønskede tidslinjene er aggressive, men en omstrukturering av bilindustrien, som har eksistert i godt over et århundre, vil ikke skje over natten.

Implementeringen av disse endringene, kombinert med utvandringen av mange erfarne takstmenn som ønsker å pensjonere seg, vil ha en betydelig innvirkning på bilskademarkedet. Vi vet ikke hvordan de neste årene vil se ut, men vårt ekspertteam hos Sedgwick vil være med på reisen og følge nøye med på trendene som påvirker bransjen vår og kundene våre.

> Finn ut mer – besøk nettstedet vårt for å lære mer om Sedgwicks komplette billøsninger og direkte reparasjonsprogram , og se vårt CAT-ressurssenter for den nyeste informasjonen.