Røft farvann henger igjen i marin sektor

Nå som første kvartal 2024 er bak oss, fortsetter vi å følge nøye med på problemstillingene som påvirker den globale marinesektoren. Her vil vi gi en analyse av det nåværende økonomiske og geopolitiske miljøet, hva det sannsynligvis vil bety for sjøskader og relatert forsikring, og tiltak organisasjoner kan ta for å bidra til å kontrollere kostnadene i disse turbulente tider.

Forstyrrelser på viktige steder

En rekke faktorer hindrer godstrafikken rundt om i verden. Med vedvarende spenninger i Midtøsten og trusselen om flere angrep på skip i Rødehavet, har kostnadene for dekning for fartøy som seiler gjennom regionen – inkludert Suezkanalen, som normalt frakter omtrent 30 % av all global handel – skutt i været. På grunn av sikkerhetsrisikoer og stigende forsikringspremier, ruter mange transportører i stedet skip rundt Afrika. Dette gjør imidlertid reisen mellom Europa og Asia omtrent 6400 kilometer lengre. 

Den langvarige krigen mellom Russland og Ukraina har også forstyrret internasjonal handel. Dusinvis av skip satt fast i havn i Ukraina og nabolandene i flere måneder etter eskaleringen av angrepene i februar 2022. I likhet med situasjonen i Midtøsten unngår nå mange skipsredere Svartehavet, en annen kritisk vannvei for transport mellom Europa og Asia. Sanksjoner mot Russlands og Ukrainas begrensede evne til å eksportere sine landbruksprodukter i krigstid forstyrrer globale forsyningskjeder.

Sjøtrafikken til og fra Amerika har blitt sterkt påvirket av den rekordstore tørken som forårsaker lav vannstand i Panamakanalen. I flere måneder har myndighetene redusert antallet skip som får passere gjennom kanalen hver dag med omtrent en tredjedel. Tørken, som mange tilskriver klimaendringer, har resultert i flere etterslep i skipstrafikken. 

Den virkelige konsekvensen av tragedien i Baltimore den 26. mars, der en stor bro i sentrum kollapset på grunn av et containerskipulykke, gjenstår å se. Mange forventer at tapet i Baltimore vil være blant de største i sjøforsikringens historie. Byens havn, som fortsatt er delvis stengt (i skrivende stund) på grunn av ulykken, er USAs niende travleste for utenlandsk last og landets ledende håndtering av biler, tunge landbruks- og anleggsmaskiner samt importert sukker og gips. I mangel av bro må nyttelastebiler som kjører gjennom Baltimore – en del av den travle østkystkorridoren I-95 – bruke alternative ruter. 

Økonomisk press

Utfordringene knyttet til sjøtransport og -handel forverres av de tøffe forholdene i dagens globale økonomi. Inflasjon er fortsatt en betydelig bekymring, ettersom prisen på blant annet fartøydrivstoff og containere fortsetter å stige. Premier for sjøforsikring øker samtidig. Mange store selskaper øker sine egenandeler, mens mindre selskaper håndterer sine egne sjøforsikringskrav under visse terskler på grunn av egenandelsgrenser. Vi ser at noen organisasjoner prøver å kutte kostnader ved ikke å opplyse om den sanne verdien av varene som transporteres. Men hvis (og når) tap oppstår, vil de ende opp med grovt utilstrekkelig forsikringsdekning.

Mangel på faglært arbeidskraft etter COVID-19 plager fortsatt ulike felt som påvirker den maritime sektoren. Mange lager og verft er underbemannet, og manglene på kvalifisert arbeidskraft til roller som gaffeltruckførere, lastebilsjåfører og logistikkspesialister fortsetter å øke. Utilstrekkelig sikkerhetstilstedeværelse – spesielt på lager, distribusjonssentre, jernbanestasjoner og lastebilstopp – bidrar til den pågående økningen i lasttyveri . En rapport fra CargoNet fant en økning på 430 % fra år til år i dokumenterte strategiske lasttyverihendelser per tredje kvartal 2023. 

Den samlede effekten av disse stormfulle forholdene er ytterligere forsinkelser og større risiko i transporten av varer, samt økte kostnader for transportører, forsikrede og til syvende og sist forbrukere.

I jakten på smidigere seilas                                         

Interessenter i marinindustrien utforsker ulike tilnærminger for å navigere i dette vanskelige driftsmiljøet. Én strategi innebærer større bruk av teknologi for å fremme effektivitet i møte med mangel på arbeidskraft. Noen havner eksperimenterer med selvkjørende kraner, lastebiler og andre kjøretøy som ikke krever konstant menneskelig inngripen, og lagerbygg implementerer automatiseringstaktikker for å flytte varer raskere. 

En strategi vi anbefaler for kjøpere og transportører av varer er å sørge for at det finnes sterke logistikkplaner. De bør være nøye med hvem de bruker til frakt og andre ordninger gjennom hele forsyningskjeden. Denne due diligence-prosessen kan bidra til å redusere uventede utgifter og minimere forsinkelser. Å forlenge leveringstidslinjen når som helst i prosessen fører til høyere kostnader, inkludert mulige straffer for ikke å overholde tidsfrister. Å doble beredskapsplanene internt eller med pålitelige outsourcede partnere kan bidra mye til å redusere risikoen i møte med usikkerhet.

Et annet område som forsikrede og deres forsikringsgivere bør fokusere på, er klausulen om «kontroll av varer» som finnes i fraktforsikringer. I henhold til denne klausulen bestemmer lasteeieren hva som skjer med varene hvis det oppstår skade underveis – og dette betyr ofte full avhending. Men ofte kan noe av varene eller komponentene deres berges eller gjenbrukes. Å redusere mengden avfall reduserer ikke bare kostnadene ved tapet (og den resulterende økningen i premie), men reduserer også den negative innvirkningen på miljøet. Vi ser at mange skadede stålprodukter blir berget på denne måten, men mange andre materialer blir rett og slett kastet. Vi mener at klausulen om kontroll av varer ofte brukes feil, og vi oppfordrer forsikringsgivere til å snakke med sine forsikrede om å revurdere sin tilnærming til avhending av skadet last.

Sammen med våre ekspertkolleger fra Sedgwicks globale marineteam fortsetter vi å overvåke trender og muligheter i den marine sektoren. For de siste oppdateringene, følg med på Sedgwicks nettsted og vår Connect 2024 -plattform for tankelederskap for mer innsikt og løpende utvikling på dette området.

> Lær mer – les om Sedgwicks globale marine- og transportløsninger på nettstedet vårt