Der maritime Sektor hat weiterhin mit schwierigen Zeiten zu kämpfen

Nachdem das erste Quartal 2024 nun hinter uns liegt, behalten wir die Entwicklungen, die den globalen Schifffahrtssektor beeinflussen, weiterhin genau im Blick. Im Folgenden geben wir einen Überblick über das aktuelle wirtschaftliche und geopolitische Umfeld, erläutern, welche Auswirkungen dies voraussichtlich auf Schadensfälle in der Schifffahrt und die damit verbundenen Versicherungen haben wird, und zeigen Maßnahmen auf, mit denen Unternehmen in diesen turbulenten Zeiten ihre Kosten unter Kontrolle halten können.

Störungen an wichtigen Standorten

Eine Reihe von Faktoren beeinträchtigt den weltweiten Frachtverkehr erheblich. Angesichts der anhaltenden Spannungen im Nahen Osten und der Gefahr weiterer Angriffe auf Schiffe im Roten Meer sind die Versicherungskosten für Schiffe, die diese Region durchqueren – einschließlich des Suezkanals, über den normalerweise etwa 30 % des gesamten Welthandels abgewickelt werden – sprunghaft angestiegen. Aufgrund der Sicherheitsrisiken und steigender Versicherungsprämien wählen viele Reeder stattdessen eine Route um Afrika herum. Dadurch verlängert sich die Reise zwischen Europa und Asien jedoch um etwa 4.000 Meilen. 

Der anhaltende Krieg zwischen Russland und der Ukraine hat auch den internationalen Handel beeinträchtigt. Nach der Eskalation der Angriffe im Februar 2022 saßen Dutzende von Schiffen monatelang in Häfen in der Ukraine und in Nachbarländern fest. Ähnlich wie im Nahen Osten meiden viele Reedereien nun das Schwarze Meer, eine weitere wichtige Transportroute zwischen Europa und Asien. Sanktionen gegen Russland und die eingeschränkte Fähigkeit der Ukraine, ihre Agrarprodukte während des Krieges zu exportieren, beeinträchtigen die globalen Lieferketten.

Der Seeverkehr von und nach Amerika wurde durch die rekordverdächtige Dürre, die zu niedrigen Wasserständen im Panamakanal geführt hat, stark beeinträchtigt. Seit Monaten haben die Behörden die Anzahl der Schiffe, die täglich den Kanal passieren dürfen, um etwa ein Drittel reduziert. Die Dürre, die viele auf den Klimawandel zurückführen, hat zu weiteren Verzögerungen im Schiffsverkehr geführt. 

Die tatsächlichen Auswirkungen der Tragödie vom 26. März in Baltimore, bei der eine wichtige Brücke in der Innenstadt aufgrund einer Kollision mit einem Containerschiff einstürzte, lassen sich noch nicht abschätzen. Viele gehen davon aus, dass der Schaden in Baltimore zu den größten in der Geschichte der Seeversicherung zählen wird. Der Hafen der Stadt, der aufgrund des Unfalls (zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels) weiterhin teilweise geschlossen ist, ist der neuntgrößte Umschlagplatz für ausländische Fracht in den USA und landesweit führend beim Umschlag von Autos, schweren Land- und Baumaschinen sowie importiertem Zucker und Gips. Da die Brücke ausfällt, müssen Lastkraftwagen, die durch Baltimore – Teil des stark befahrenen I-95-Korridors an der Ostküste – fahren, Ausweichrouten nutzen. 

Wirtschaftlicher Druck

Zu den Herausforderungen im Seeverkehr und im Handel kommen noch die schwierigen Bedingungen in der heutigen Weltwirtschaft hinzu. Die allgemeine Inflation gibt weiterhin Anlass zu großer Sorge, da unter anderem die Preise für Schiffskraftstoff und Seecontainer weiter steigen. Die Prämien für Seeversicherungen steigen parallel dazu ebenfalls an. Viele große Unternehmen erhöhen ihre Selbstbehalte, während kleinere Unternehmen ihre eigenen Seeversicherungsschäden unterhalb bestimmter Schwellenwerte aufgrund von Selbstbehaltsgrenzen selbst abwickeln. Wir beobachten, dass einige Unternehmen versuchen, Kosten zu sparen, indem sie den tatsächlichen Wert der transportierten Güter nicht angeben; sollten jedoch (und wenn) Schäden eintreten, werden sie feststellen, dass ihr Versicherungsschutz bei weitem nicht ausreicht.

Der Fachkräftemangel nach der COVID-Pandemie belastet nach wie vor verschiedene Bereiche, die den maritimen Sektor betreffen. Viele Lagerhäuser und Werften sind unterbesetzt, und der Mangel an Fachkräften für Tätigkeiten wie Gabelstaplerfahrer, Lkw-Fahrer und Logistikspezialisten nimmt weiter zu. Unzureichende Sicherheitspräsenz – insbesondere in Lagern, Verteilzentren, Rangierbahnhöfen und Lkw-Raststätten – trägt zum anhaltenden Anstieg vonFrachtdiebstählen bei. EinBericht von CargoNetergab für das dritte Quartal 2023 einen Anstieg der dokumentierten strategischen Frachtdiebstähle um 430 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. 

Die sturmbedingten Wetterbedingungen führen insgesamt zu weiteren Verzögerungen und erhöhten Risiken beim Gütertransport sowie zu höheren Kosten für Spediteure, Versicherte und letztlich auch für die Verbraucher.

Auf dem Weg zu einem reibungsloseren Ablauf                                         

Die Akteure der Schifffahrtsbranche prüfen derzeit verschiedene Ansätze, um sich in diesem schwierigen Geschäftsumfeld zurechtzufinden. Eine Strategie besteht darin, verstärktauf Technologie zu setzen, um angesichts des Arbeitskräftemangels die Effizienz zu steigern. Einige Häfen testen selbstfahrende Kräne, Lkw und andere Fahrzeuge, die kein ständiges menschliches Eingreifen erfordern, und Lagerhäuser setzen Automatisierungsmaßnahmen ein, um den Warenumschlag zu beschleunigen. 

Eine Strategie, die wir Käufern und Versendern von Waren empfehlen, besteht darin, sicherzustellen, dass solide Logistikpläne vorhanden sind. Sie sollten genau darauf achten, wen sie für den Transport und andere Abläufe entlang der gesamten Lieferkette beauftragen; diese Sorgfaltspflicht kann dazu beitragen, unerwartete Kosten zu reduzieren und Verzögerungen auf ein Minimum zu beschränken. Eine Verlängerung des Lieferzeitraums zu irgendeinem Zeitpunkt im Prozess führt zu höheren Kosten, einschließlich möglicher Vertragsstrafen bei Nichteinhaltung von Fristen. Die verstärkte Ausarbeitung von Notfallplänen – entweder intern oder in Zusammenarbeit mit zuverlässigen externen Partnern – kann wesentlich dazu beitragen, Risiken angesichts von Unsicherheiten zu verringern.

Ein weiterer Bereich, auf den sich Versicherte und ihre Versicherer konzentrieren sollten, ist die Klausel zur „Kontrolle über die Güter“, die in Frachtversicherungen enthalten ist. Gemäß dieser Klausel entscheidet der Frachteigentümer im Falle eines Schadens während des Transports, was mit den Gütern geschieht – und das bedeutet oft die vollständige Entsorgung. Häufig lassen sich jedoch Teile der Güter oder deren Komponenten noch bergen oder anderweitig verwerten; die Verringerung der Abfallmenge senkt nicht nur die Kosten des Schadens (und den daraus resultierenden Prämienanstieg), sondern mindert auch die negativen Auswirkungen auf die Umwelt. Wir beobachten, dass viele beschädigte Stahlprodukte auf diese Weise verwertet werden, während viele andere Materialien einfach weggeworfen werden. Wir sind der Überzeugung, dass die Klausel zur Warenkontrolle oft falsch angewendet wird, und ermutigen die Versicherer, mit ihren Versicherten darüber zu sprechen, ihren Ansatz bei der Entsorgung beschädigter Fracht zu überdenken.

Gemeinsam mit unseren Fachkollegen aus dem globalen Marine-Team von Sedgwick beobachten wir weiterhin Trends und Chancen im Marine-Sektor. Die neuesten Informationen finden Sie auf derSedgwick-Websiteund auf unserer Thought-Leadership-Plattform„Connect 2024“, wo wir Ihnen weitere Einblicke und aktuelle Entwicklungen in diesem Bereich präsentieren.

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