Europæisk organ for bilsikkerhed opfordrer producenter til at droppe touchscreens

Tidligere på åretannonceredeEuropean New Car Assessment Programme (Euro NCAP)–den førende organisation for bilsikkerhed i Europa – opdateringer til sit klassificeringssystem for bilsikkerhed. De nye test, som indføres den 1. januar 2026, tilskynder producenterne til at bruge fysiske betjeningsknapper til basale funktioner som blinklys og vinduesviskere. Flere og flere producenter erstatter de traditionelle knapper, håndtag eller drejeknapper til disse funktioner med touchskærme, som kan være farligt distraherende.

Antallet af dødsulykker i trafikken erstegeti Europa i de senere år, med mere end 20.000 dødsfald i 2022. Dette svarer til en stigning på fire procent i forhold til 2021. I takt med at køretøjernes digitale betjeningsanordninger bliver mere komplekse og oftere tvinger førerne til at tage øjnene fra vejen for at justere dem, øges risikoen for ulykker forårsaget af distraktion.

Øget risiko 

Touchskærme kan medføre, at bilisterne tager øjnene fra vejen i alt fra fem til 40 sekunder. Matthew Avery, Euro NCAP's direktør for strategisk udvikling,bemærker, at der er en iboende forsinkelse med touchskærme og ingen haptisk feedback, der bekræfter, at kommandoen er modtaget, hvilket kan få bilisterne til at være mere opmærksomme på touchskærmen. Derudover kan touchskærmens belysning om natten påvirke førerens syn, hvilket udgør en ekstra sikkerhedsrisiko for både førere og fodgængere.

Som svar herpå planlægger Euro NCAP at ændre sine regler for køretøjssikkerhed, så alle køretøjer, der "ønskerat opnå maksimale point for den højeste sikkerhedsvurdering på fem stjerner, skal bruge knapper, håndtag eller drejeknapper til fem kritiske opgaver". Disse opgaver omfatter brug af hornet, betjening af vinduesviskere, brug af blinklys, aktivering af advarselsblink og aktivering af SOS-funktioner. 

Fordele ved frivillig overholdelse

Selvom Euro NCAP's sikkerhedsregler ikke er obligatoriske, får producenterne mange immaterielle fordele ved at overholde reglerne og opnå en femstjernet sikkerhedsvurdering. Euro NCAP er højt anset blandt europæiske forbrugere. At opnå en femstjernet sikkerhedsvurdering fra en så pålidelig organisation er et vigtigt aspekt af opbygningen af et godt omdømme. Når først den femstjernede vurdering er opnået, kan alt, der er mindre, signalere til forbrugerne, at kvaliteten og sikkerheden af en producents samlede bilflåde måske er mangelfuld. Selvom touchscreen-grænseflader kan være mere omkostningseffektive, børklagerfraforbrugerneog voksende bekymringer fra bilsikkerhedsgrupper tages i betragtning, når der designes nye biler eller opdateres ældre modeller.

Producenterne vil også snart se, at formellovgivningfra Europa-Kommissionen træder i kraft, som kræver, at køretøjer af type M og N skal være udstyret med avancerede systemer til advarsel om førerens distraktion (ADDW). Fra den 7. juli 2024 skal køretøjer være udstyret med ADDW-systemer, der overvåger, om føreren er distraheret, og advarer med en alarm, hvis føreren fjerner blikket fra vejen i mere end et par sekunder.  

Se fremad

Det er klart, at distraheret kørsel er ved at blive et stadig større problem for bilindustrien. Derudover skifter forbrugernes krav sig væk fra æstetiske og strømlinede kabinedesigns og tilbage til tilgængelige betjeningselementer, der distraherer mindre. I lyset af den øgede opmærksomhed omkring bilens betjeningselementer og alle de måder, hvorpå føreren kan blive distraheret, bør producenterne gennemgå de eksisterende regler og anbefalinger for at sikre, at de overholder lovgivningen og lever op til forbrugernes forventninger. 

Sedgwick brand protection, som verdens førende brands har tillid til, har håndteret mere end 7.000 af de mest tidskritiske og følsomme produkttilbagekaldelser i mere end 100 lande og på mere end 50 sprog i løbet af 30 år. Hvis du vil vide mere om vores løsninger til produkttilbagekaldelse og afhjælpning, kan du besøge vores hjemmeside her.