O organismo europeu de segurança automóvel insta os fabricantes a abandonarem os ecrãs tácteis

No início deste ano, o Programa Europeu de Avaliação de Automóveis Novos (Euro NCAP)–o principal órgão de segurança automóvel da Europa –anunciouatualizações no seu sistema de classificação de segurança veicular. Os novos testes, que serão introduzidos em 1 de janeiro de 2026, incentivam os fabricantes a utilizar controlos físicos para funções básicas, como piscas e limpa-para-brisas. Cada vez mais fabricantes estão a substituir os tradicionais controlos de botão, alavanca ou botão rotativo para essas funções por ecrãs táteis que podem ser perigosamente perturbadores.

Os acidentes de carro fatais têmaumentadona Europa nos últimos anos, com mais de 20.000 mortes em 2022. Isso reflete um aumento de 4% em relação a 2021. À medida que os controles digitais dos veículos se tornam mais complexos e obrigam os condutores a tirar os olhos da estrada com mais frequência para ajustá-los, o risco de acidentes causados por distração está a aumentar.

Risco aumentado 

Os ecrãs táteis podem fazer com que os condutores tirem os olhos da estrada por um período que varia entre cinco e 40 segundos. Matthew Avery, diretor de desenvolvimento estratégico da Euro NCAP,observaque existe um atraso inerente aos ecrãs táteis e nenhuma resposta tátil para confirmar que o comando foi recebido, o que pode levar os condutores a dedicarem mais atenção ao ecrã tátil. Além disso, a iluminação dos ecrãs táteis à noite pode afetar a capacidade de visão dos condutores, representando riscos adicionais à segurança dos condutores e peões.

Em resposta, a Euro NCAP planeia modificar as suas regras de segurança veicular para que qualquer veículo«que pretenda obtera pontuação máxima para a classificação de segurança mais elevada de cinco estrelas deva utilizar botões, alavancas ou mostradores para cinco tarefas críticas». Essas tarefas incluem utilizar a buzina, operar os limpa-para-brisas, utilizar os piscas, acionar as luzes de emergência e ativar os recursos SOS. 

Benefícios da conformidade voluntária

Embora as regras de segurança da Euro NCAP não sejam obrigatórias, os fabricantes obtêm muitos benefícios intangíveis ao cumprir as regras e obter uma classificação de segurança de cinco estrelas. A Euro NCAP é muito conceituada pelos consumidores europeus. Receber uma classificação de segurança de cinco estrelas de uma organização tão conceituada é um aspeto importante para a construção da reputação. Uma vez obtida a classificação de cinco estrelas, qualquer classificação inferior pode indicar aos consumidores que a qualidade e a segurança de toda a frota de veículos de um fabricante podem ser insuficientes. Embora as interfaces touchscreen possam ser mais económicas,as reclamaçõesdosconsumidorese as crescentes preocupações dos grupos de segurança automóvel devem ser tidas em conta ao projetar novos veículos ou atualizar modelos antigos.

Os fabricantes também verão em breve a entrada em vigorde legislaçãoformal da Comissão Europeia exigindo que os veículos dos tipos M e N sejam equipados com sistemas avançados de alerta de distração do condutor (ADDW). A partir de 7 de julho de 2024, os sistemas ADDW serão obrigatórios nos veículos para monitorizar se os condutores estão distraídos e notificá-los com um alarme se eles tirarem os olhos da estrada por mais de alguns segundos.  

Olhando para o futuro

É evidente que a condução distraída está a tornar-se uma questão cada vez mais prevalente para a indústria automóvel. Além disso, as exigências dos consumidores estão a mudar, afastando-se dos designs estéticos e aerodinâmicos do interior do habitáculo e voltando-se para controlos acessíveis e que causam pouca distração. Num contexto de maior escrutínio dos controlos dos veículos e de todas as formas como os condutores podem ser distraídos, os fabricantes devem rever os regulamentos e recomendações existentes para garantir que estão do lado certo da supervisão regulamentar e da opinião dos consumidores. 

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