Fremkomsten af e-scootere og elbiler: Hvad betyder det for skadesbranchen?

Af Laura Horrocks, ‪chef for svigdata og indsigt, og Chris Frechette, vicepræsident, ansvarspraksis

I takt med at transportteknologien udvikler sig, vil spørgsmål om sikkerhed, svindel og ansvar kræve løbende overvågning for at kunne tilpasse sig det skiftende landskab.

Elektriske scootere (eller e-scootere) er nu et velkendt syn på britiske gader, men de er så nye, at sikkerheds- og juridiske spørgsmål endnu ikke er blevet uddybet. På samme måde bruger elbiler (EV'er) nye dele og teknologi, der udgør unikke risici for mekanikere, forsyningskæden og skadesbranchen. Selvom både e-scootere og elbiler i vid udstrækning accepteres som miljøvenlige transportløsninger, vil de skabe nye og presserende udfordringer inden for skadesområdet. For begge typer køretøjer er det afgørende, at vores branche er opmærksom på alle de måder, hvorpå håndteringen af skader kan blive påvirket eller ændret.

E-scooterens popularitet

Først ser vi på e-scootere, et transportmiddel, der først for nylig er blevet almindeligt og blev foreviget af COVID-19-pandemiens lockdown. I takt med at e-scootere bliver mere populære, er der en række sikkerhedsproblemer, der er relevante for ansvaret, som skal overvejes. De mest åbenlyse er manglen på den nødvendige træning for at køre på en og de fysiske risici, der er forbundet med det. Selvom de fleste scootere har en maksimal hastighed på 32 km/t, er dette ikke en universel standard, og private modeller kan køre betydeligt hurtigere. Da der ikke er nogen motorlyd, er fodgængere potentielt i fare for at blive ramt, hvis føreren ikke kan bremse i tide (og omvendt er de selv i større risiko for at blive ramt). For at stoppe en e-scooter effektivt skal førerens kropsvægt fordeles lavt og langt nok til at undgå at blive kastet fremad – noget, som den gennemsnitlige person ikke nødvendigvis er opmærksom på. Og fordi e-scootere er tohjulede og smalle, giver de førerne mulighed for at køre ud i trafikken fra uventede steder, og de kan ofte blive skjult af større køretøjer eller genstande.

Derudover er der i øjeblikket ingen lovkrav om brug af hjelm (da antallet af ulykker med hovedskader er relativt lavt), men risikoen er ikke desto mindre til stede. Data viser, at disse sikkerhedsproblemer ikke er hypotetiske – ifølge detbritiske transportministerium er antallet af ulykker i forbindelse med brugaf e-scootere tredoblet i løbet af de sidste to år, og antallet af dødsulykker steg fra én i 2020 til ni det følgende år.

Hvad det betyder for skadesbranchen

Der foregår i øjeblikket forsøg i 31 regioner i Storbritannien, hvor en række private e-scooter-virksomheder deltager, som alle er tilstrækkeligt forsikrede og godkendt til brug på offentlige veje. Der er imidlertid let og udbredt adgang til lignende køretøjer på det private marked, hvoraf ingen er godkendt. Derfor er der uregulerede og uforsikrede køretøjer, der bruges offentligt, hvilket yderligere komplicerer skadesanmeldelsesprocessen. Forsikringsselskaber kan komme til at håndtere betydelige skadeskrav ud over de høje omkostninger forbundet med reparation eller udskiftning af en scooter – uanset om brugen var lovlig.

Endelig er svindel et stigende problem på grund af den betydelige risiko for personskader for føreren og de høje omkostninger ved udskiftning som følge af manglende tilgængelighed. Tyverier af e-scootere vil helt sikkert stige i takt med efterspørgslen, så det vil være afgørende at kunne bekræfte ejerskabet. Med britiske forsøg, der forventes afsluttet i november 2022, og lovgivning vedrørende generel brug, der forventes i 2023, lægges grundlaget for en betydelig stigning i ejerskabet af e-scootere.

I USA findes mange af de sammetendenser, men også andre. Da relativt sporløse engangskort kan bruges til at leje e-scootere, bliver lejeren praktisk talt anonym, hvilket bidrager til en alarmerende høj forekomst af hærværk og trafikrelaterede lovovertrædelser, som ikke kan spores tilbage til køretøjets fører. Da hver stat har sine egne love for brug af e-scootere på offentlige veje, findes der desuden ikke et ensartet regelsæt. Et mindretal af staterne anser dem for ulovlige til brug på gaden; en håndfuld tillader kørsel på fortove, mens de fleste andre ikke gør det; alderskravene varierer fra stat til stat, og ni stater kræver endda kørekort for at køre en e-scooter. Det er vigtigt, at borgerne bliver informeret om, hvilke love der gælder for sikker offentlig brug.

Overgangen fra diesel til elbiler

I en lignende tendens, på grund af stigende brændstofomkostninger og miljøhensyn, er der en markant ændring i forbrugernes valg af hybrid- eller fuldt elektriske køretøjer frem for dieselbiler. Hybridafdelinger blev introduceret allerede i 2010, og elbiler har været til stede i Storbritannien i flere år. Imidlertid oversteg salget af nyeelbilerfor første gang nogensinde salget af nye dieselbiler i 2022. Dette repræsenterer en markant ændring i bilindustrien, som sandsynligvis vil fortsætte med at stige i takt med den teknologiske udvikling.

EV-krav skal behandles anderledes

Ligesom det vil tage tid at udarbejde en passende lovgivning om kørsel med e-scootere, vil juridiske spørgsmål også komme ind på ukendt territorium med den nye EV-teknologi. Elbilproducenternes teknologiske ambitioner ligner dieselbilproducenternes – nemlig førerløse køretøjer. Der er for nylig blevet offentliggjort rapporter, der tyder på, at der allerede næste år vil blive indført selvkørende køretøjer på de britiske veje.

Forbedringer inden for EV-teknologi indebærer brug af nye, dyre og komplekse bildele – hvoraf nogle vil være dyrere, da mange standardkomponenter har indbygget teknologi, der skal geninstalleres, hvis den bliver beskadiget. Dette kan betyde store omkostninger for forsikringsselskaber, når det gælder kollisioner med elbiler.

Hindringen ved reparationens kompleksitet

Logisk set vil reparationskompleksiteten stige i takt med den teknologiske udvikling. Reparation af elbiler medfører nye sikkerhedsrisici, såsom kemisk eksponering (fra lækkende elektrolytter), elektrisk stød eller brand, samt unikke udfordringer i reparationsprocessen. For eksempel er batteriet, der driver en elbil, typisk indbygget i bilens struktur, hvilket gør det vanskeligt at fjerne, og hvis det gøres forkert, kan batteriet vride chassiset, hvilket medfører yderligere reparationsomkostninger. Bilmekanikere vil være nødt til at tilegne sig nye færdigheder for at lære at løse problemer med disse dele, og enhver forstyrrelse i reparationsnetværkene vil uundgåeligt forværre den aktuelle mangel på bildele i Storbritannien og øge omkostningerne i forsyningskæden. Denne mangel forventes at bidrage til en kraftig stigning i risikoen for tyveri – ikke af selve køretøjerne, men af deres dele. Komplekse komponenter i elbiler er værdifulde, og ejerne vil være nødt til at træffe foranstaltninger for at forhindre tyveri (især da mange tyverisikringsanordninger kan omgås).

Omkostningerne ved at leje en erstatningsbil vil sandsynligvis også stige, da der endnu ikke er indgået generelle aftaler om dækning af omkostningerne. Hvis virksomhederne vælger at udnytte dette, kan et fald i antallet af elbiler til udlejning føre til, at kunderne får leveret en bil af en meget højere kvalitet, da de har ret til at afvise en ikke-elektrisk bil.

Nye løsninger, nye udfordringer

I vores hurtigt udviklende verden er ny og forbedret teknologi afgørende for at løse problemer og strømline processer. Fremkomsten af e-scootere og elbiler gør begge dele og er uden tvivl gavnlige for planeten. Det vil også føre til ukendt territorium i skadesbranchen – spørgsmål, forhindringer, kompleksiteter – og det er vores opgave at være forberedte på at møde øjeblikket og tilpasse os. Vi vil fortsat følge nye tendenser inden for e-scootere og elbiler og holde øje med, hvordan de påvirker forsikringsselskaberne.