Las retiradas de automóviles en Europa caen un 28 % en medio del escrutinio regulatorio sobre la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.

Sedgwick Brand Protection publica el último informe sobre el índice de retirada de productos en Europa correspondiente al segundo trimestre de 2022.

LONDRES, 8 de septiembre de 2022. Sedgwick Brand Protection ha publicado su último informe sobre el índice europeo de retiradas de productos correspondiente al segundo trimestre. Las retiradas en el sector automovilístico descendieron hasta 163 en el segundo trimestre de este año, lo que supone un descenso del 28 % con respecto al primer trimestre, aunque es comparable a las 177 retiradas del segundo trimestre de 2021.

Los vehículos eléctricos (VE) —automóviles, furgonetas, vehículos pesados y scooters— siguen siendo objeto de un intenso escrutinio por parte de los reguladores. En marzo, el Gobierno del Reino Unido presentó su estrategia integral para apoyar una sólida red de estaciones de recarga de vehículos eléctricos con el fin de contribuir a aumentar la adopción de un transporte más ecológico.

Según la estrategia de infraestructura para vehículos eléctricos recientemente publicada, «Taking Charge», más del 25 % de todos los coches nuevos vendidos en el Reino Unido durante diciembre de 2021 eran vehículos eléctricos de batería. Esa cifra era solo del 2 % en 2019. Para mantener este impulso, el Gobierno reconoció que los puntos de recarga públicos financiados por el sector privado y la comunidad inversora deben convertirse en una prioridad para garantizar que el país satisfaga la demanda en rápido crecimiento.

Además de implantar una sólida infraestructura de estaciones de recarga eléctrica, el Gobierno del Reino Unido se comprometió a establecer objetivos obligatorios para que, a partir de 2024, un porcentaje de las ventas de coches y furgonetas nuevos de los fabricantes sea de cero emisiones. Esto se adelanta a la prohibición de la venta de coches y furgonetas nuevos con motor de combustión, que entrará en vigor en 2030. Además, en junio, el Parlamento Europeo ratificó los planes para prohibir los motores de combustión en la UE a partir de 2035.

Para descargar el último informe, visiteel informe del índice europeo de retirada de productos.

Aspectos destacados de la retirada de automóviles del segundo trimestre de 2022:

• Aunque el número de retiradas de automóviles se redujo a 163 en el segundo trimestre de 2022 (un 28 % menos que en el trimestre anterior), las tasas de retirada se mantuvieron comparables a las 177 retiradas registradas en el segundo trimestre de 2021.
• Las lesiones volvieron a ser el principal riesgo asociado a las retiradas de automóviles, con 129 retiradas, lo que supone el 79 % de las notificaciones en el segundo trimestre. Los incendios y las lesiones fueron el segundo tipo de riesgo más común, citado en 13 retiradas, seguido de los incendios por sí solos, con nueve retiradas.
• Los turismos fueron el producto más común implicado en las retiradas del segundo trimestre, con 127 casos. Les siguieron las furgonetas de pasajeros o los vehículos comerciales ligeros, con 16 casos, y las motocicletas, en tercer lugar, con solo cuatro, lo que supone un descenso significativo con respecto a las 17 retiradas de motocicletas del primer trimestre.
• El Reino Unido mantuvo su liderazgo como el país con más notificaciones, con 94, una más que en el primer trimestre. Alemania tuvo 48 notificaciones, frente a las 77 del trimestre anterior. Francia ocupó el tercer lugar, aunque su número de notificaciones se redujo casi un 73 % (con 11) en comparación con las 41 alertas de retirada del primer trimestre de 2022.

«El cumplimiento de las normas de emisiones más estrictas del Reino Unido y la UE está ejerciendo una mayor presión sobre los fabricantes. Estos deben suministrar vehículos que cumplan dichas normas y aumentar rápidamente la producción, incluso en medio de las continuas interrupciones de la cadena de suministro y la crisis del coste de la vida. Si no lo hacen, es probable que sufran graves daños financieros y de reputación a medida que se interrumpa la fabricación de vehículos de combustión interna», afirmó Julie Ross, directora de desarrollo empresarial internacional de Sedgwick.

Ross añadió: «Los fabricantes, los reguladores y las aseguradoras también deben prepararse para el fuerte aumento del uso de patinetes eléctricos privados. A pesar de los programas regionales de alquiler a modo de prueba, se estima que actualmente hay 750 000 patinetes eléctricos privados que se utilizan de forma ilegal en todo el Reino Unido. Esto ha provocado, en parte, casi 900 víctimas por colisiones en²⁰²¹¹. El Gobierno no puede permitirse ignorar el impacto que este popular medio de transporte está teniendo en las comunidades locales».

Es una referencia esencial para fabricantes y minoristas que buscan una perspectiva imparcial y fiable sobre datos de retiradas de productos pasadas, presentes y futuras, así como sobre tendencias en materia de seguridad de los productos.

Para obtener más información sobre la protección de la marca Sedgwick, visitehttps://www.sedgwick.com/brandprotection.

¹En marzo de 2022, el Consejo Asesor Parlamentario para la Seguridad en el Transporte (PACTS) del Reino Unido publicó suinformesobre la seguridad de los patinetes eléctricos privados. Los datos del PACTS revelaron que en 2021 se produjeron casi 900 víctimas mortales por colisiones en las que se vieron implicados patinetes eléctricos. El informe no diferenciaba entre patinetes eléctricos de alquiler y privados.