Las retiradas de vehículos en Europa se reducen un 28 % en medio del escrutinio regulatorio sobre la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos

Sedgwick Brand Protection publica el último informe sobre el índice de retiradas de productos en Europa correspondiente al segundo trimestre de 2022

LONDRES, 8 de septiembre de 2022 – Sedgwick Brand Protection ha publicado su último informe sobre el índice europeo de retiradas de productos correspondiente al segundo trimestre. Las retiradas en el sector de la automoción descendieron a 163 en el segundo trimestre de este año, lo que supone un descenso del 28 % con respecto al primer trimestre, aunque la cifra es comparable a las 177 retiradas registradas en el segundo trimestre de 2021.

Los vehículos eléctricos (VE) —turismos, furgonetas, camiones y scooters— siguen siendo objeto de un minucioso escrutinio por parte de las autoridades reguladoras. En marzo, el Gobierno del Reino Unido presentó su estrategia integral para impulsar una sólida red de estaciones de recarga de vehículos eléctricos con el fin de fomentar la adopción de un transporte más ecológico.

Según la estrategia de infraestructura para vehículos eléctricos recientemente publicada, «Taking Charge», más del 25 % de todos los coches nuevos vendidos en el Reino Unido durante diciembre de 2021 eran vehículos eléctricos de batería. Esa cifra era solo del 2 % en 2019. Para mantener este impulso, el Gobierno reconoció que los puntos de recarga públicos financiados por el sector privado y la comunidad inversora deben convertirse en una prioridad para garantizar que el país satisfaga la demanda en rápido crecimiento.

Además de desplegar una sólida infraestructura de estaciones de recarga eléctrica, el Gobierno del Reino Unido se comprometió a establecer objetivos obligatorios para que, a partir de 2024, un porcentaje de las ventas de turismos y furgonetas nuevas de los fabricantes sea de cero emisiones cada año. Esto se adelanta a la prohibición de la venta de turismos y furgonetas nuevos con motor de combustión, que entrará en vigor en 2030. Además, en junio, el Parlamento Europeo ratificó los planes para prohibir los motores de combustión en la UE a partir de 2035.

Para descargar el último informe, visiteel informe del índice europeo de retiradas de productos.

Aspectos destacados de las retiradas de vehículos del segundo trimestre de 2022:

• Aunque el número de retiradas de vehículos del mercado se redujo a 163 en el segundo trimestre de 2022 (un 28 % menos que en el trimestre anterior), las tasas de retirada se mantuvieron en niveles similares a los 177 casos registrados en el segundo trimestre de 2021.
• Las lesiones volvieron a ser el principal riesgo asociado a las retiradas de vehículos del mercado, ya que se registraron en 129 retiradas, lo que supone el 79 % de las notificaciones del segundo trimestre. Los incendios y las lesiones fueron el segundo tipo de riesgo más frecuente, citados en 13 retiradas, seguidos por los incendios por sí solos, con nueve retiradas.
• Los turismos fueron el tipo de vehículo más afectado por las retiradas del mercado del segundo trimestre, con 127 casos. Les siguieron las furgonetas de pasajeros o los vehículos comerciales ligeros, con 16 casos, y las motocicletas ocuparon el tercer lugar, con solo cuatro casos, lo que supone un descenso significativo respecto a las 17 retiradas de motocicletas registradas en el primer trimestre.
• El Reino Unido mantuvo su liderazgo como el país con más notificaciones, con 94, una más que en el primer trimestre. Alemania registró 48 notificaciones, frente a las 77 del trimestre anterior. Francia ocupó el tercer lugar, aunque su número de notificaciones se redujo en casi un 73 % (con 11) en comparación con las 41 alertas de retirada del primer trimestre de 2022.

«El cumplimiento de las normas de emisiones más estrictas tanto del Reino Unido como de la UE está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre los fabricantes. Estos deben suministrar vehículos que cumplan dichas normas y aumentar rápidamente la producción, incluso en medio de las continuas interrupciones en la cadena de suministro y la crisis del coste de la vida. De no hacerlo, es probable que sufran graves perjuicios financieros y de reputación a medida que se vaya dejando de fabricar vehículos de combustión interna», afirmó Julie Ross, directora de desarrollo empresarial internacional de Sedgwick.

Ross añadió: «Los fabricantes, los organismos reguladores y las aseguradoras también deben prepararse para el fuerte aumento del uso de patinetes eléctricos privados. A pesar de los programas regionales de alquiler experimental, se calcula que actualmente hay unos 750 000 patinetes eléctricos privados circulando de forma ilegal por todo el Reino Unido. Esto ha provocado, en parte, cerca de 900 víctimas por colisiones en²⁰²¹¹. El Gobierno no puede permitirse ignorar el impacto que este popular medio de transporte está teniendo en las comunidades locales».

es una referencia imprescindible para fabricantes y minoristas que buscan una perspectiva imparcial y fiable sobre los datos de retiradas de productos y las tendencias en materia de seguridad de los productos, tanto del pasado como del presente y del futuro>span class=”normaltextrun”>.

Para obtener más información sobre la protección de marcas de Sedgwick, visitehttps://www.sedgwick.com/brandprotection

¹En marzo de 2022, el Consejo Asesor Parlamentario para la Seguridad en el Transporte (PACTS) del Reino Unido publicó suinformesobre la seguridad de los patinetes eléctricos de uso privado. Los datos del PACTS revelaron que en 2021 se produjeron cerca de 900 víctimas como consecuencia de colisiones en las que se vieron implicados patinetes eléctricos. El informe no distinguía entre patinetes eléctricos de alquiler y de uso privado.