Humper i veien: smertepunkter og velprøvde løsninger for bil- og motorskadesaker

Det globale bilskadelandskapet står for tiden overfor en rekke betydelige utfordringer – blant annet virkningen av elbiler, mangel på kompetanse blant yrkessjåfører og reparasjonsteknikere, tilbakekallinger av produkter og utbedring av reparasjoner på markedet, samt økt rettstvister og misbruk av rettssystemet. Her utforsker vi noen av dagens kritiske smertepunkter i det amerikanske og europeiske bilskademarkedet, og hva som kan gjøres for å lindre dem. 

Det amerikanske markedet

Til tross for en kortvarig pause under pandemien da den samlede skadeprosenten for kommersielle biler falt under 100 %, opplevde bransjen 10 år på rad med forsikringstap før 2021. Skadeforekomsten og kostnadene stiger igjen. Likevel er det mye mer den amerikanske bilskadebransjen må takle.

I det som ville vært usedvanlig sjeldent for bare noen få år siden, har vi nå gått inn i en tid med termonukleære dommer, der tilsynelatende rutinemessige skadesaker resulterer i dommer og forlik på flere millioner dollar. Personskadefirmaer bruker en rekke sofistikerte taktikker i sin jakt på lastebilbransjen , saksøkernes advokaters lenge favorittmål. 

Som et resultat har forlik og dommer over 1 million dollar skutt i været drastisk, og de på 10 millioner dollar eller mer har blitt mye hyppigere. Det å strebe etter høyere forliksbeløp kan uten tvil delvis forklares med sosial inflasjon, der noen jurymedlemmer er fast bestemt på å sikte mot det de bare ser på som et ansiktsløst selskap med dype lommer. 

Mangel på erfarne sjåfører hjelper ikke. Til tross for innsatsen for å forbedre rekrutteringen, er det et enormt behov for kvalifiserte sjåfører – og henger langt etter etterspørselen. Mangelen, som blant annet kan tilskrives den fortsatte veksten i netthandel og at erfarne sjåfører pensjonerer seg, har gitt motorselskaper lite annet valg enn å plassere marginalt akseptable sjåfører bak rattet, noe som gir næring til den juridiske brannen.

I tillegg har bilindustrien presset på for erstatningsreform blant flere praksiser, inkludert tredjeparts søksmålsfinansiering (TPLF), en type erstatningsrett som oppfordrer saksøkere til å anlegge useriøse søksmål og fører til oppblåste medisinske kostnader, forlik og rettskrav. Et konservativt estimat setter prislappen for TPLF til 5 milliarder dollar. Selv om det oppmuntrer saksøkere til å søke medisinsk unødvendige behandlinger og prosedyrer, gjenspeiler ikke prisen på disse medisinske tjenestene i mange bilrelaterte krav rimelige og vanlige kostnader. 

Markedet i Europa

Mye av det enestående presset det europeiske markedet for motorskadesaker står overfor, er en naturlig del av den økende populariteten til elbiler. Selv om Europa har lyktes bedre enn USA med å bygge infrastrukturen som trengs for å støtte bruk av elbiler og fremme miljøvennlige fordeler, finnes det ulemper: Det er anslått at elbiler øker ulykkesrisikoen med 25 %.

Utviklende kjøretøyteknologi, kombinert med problemer i forsyningskjeden og mangel på arbeidskraft, har også drevet opp reparasjonskostnadene. «Tall fra Office for National Statistics viser at kostnadene for å drive og vedlikeholde personlig transport, inkludert biler, har økt med 15 % sammenlignet med for et år siden, over den generelle inflasjonsraten på 10,1 %», skrev The Guardian sent i 2022. Noen britiske kunder rapporterer at reparasjonskostnadene har hoppet med så mye som 90 %. 

Europa har registrert en økning i trafikk og ulykker. Pandemien reduserte bruken av offentlig transport betydelig ettersom folk ble vant til å reise med privatbil, og mange valgte å kjøre til reisemålene i stedet for å fly i sommer, noe som forsterket økningen. 

I tillegg ser europeiske land en økning i andre motoriserte kjøretøy, som elektriske sparkesykler, på veiene. Økende tall for ulykker, samt hyppigere små bilskader – som de som er knyttet til parkeringsulykker og andre mindre ulykker – har fulgt etter. Noen land tilpasser seg på samme måte. For eksempel, i Norge, fra 1. januar 2023, må førere av alle privateide kjøretøy, inkludert el-sparkesykler som kan deles via en app, ha ansvarsforsikring.

Til slutt, som forventet i perioder med økonomisk press, har det vært en økning i global forsikringssvindel de siste årene, inkludert mange områder som har sett flere krav innlevert med rapporter om eskalerte og eksisterende skader. «Utnyttelse av faktisk tap» utgjorde 27,2 % av alle bilsvindelsaker i Norge i 2020, med lignende tall forventet for 2023. Utover individuelle krav rapporterte BBC at opptil 170 000 krav var knyttet til mistenkte «crash for cash»-nettverk over en toårsperiode.

Verdien av spesialisering og erfarne partnere

Til tross for det kompliserte spekteret av problemer bransjen står overfor, er det ikke bare mulig å takle globale smertepunkter – det skjer. Mange tjenesteleverandører ( inkludert Sedgwick ) vender seg til automatiserte løsninger for å håndtere småkrav, som parkeringsulykker eller glassskader. I tillegg opplever vårt motorteam i Norge at strømlinjeformede og svært skreddersydde tjenester holder kravkostnadene nede og minimerer mulighetene for svindel. 

For å møte dagens komplekse forretningsutfordringer, beveger bransjen seg bort fra en flerlinjebasert justeringsmodell og krever større spesialisering i høyfrekvente og kostbare, komplekse krav. Denne strategien – i tillegg til spesialisering mellom første- og tredjepartseksponeringer (for eksempel ansvar, fysisk skade og last) – er avgjørende for effektiv håndtering av bil- og motorskader.

Bilprodusenter, transportselskaper og forsikringsselskaper bør søke partnere med sterke faggrupper innen kommersiell bil- og transportbransjen, og en dyp forståelse av de viktigste utfordringene bransjen står overfor i dag. Avhengig av deres behov kan spesialiseringer som store saksenheter, merkevarebeskyttelse, multinasjonal ekspertise og fokusområder med én linje også være avgjørende.

Lær mer > Les mer fra bransjeledende eksperter i utgave 22 av edge , Sedgwicks digitale magasin.