Le paysage mondial des réclamations automobiles est actuellement confronté à une série de défis importants : l’impact des véhicules électriques (VE), les pénuries de talents parmi les conducteurs commerciaux et les techniciens de réparation, les rappels de produits et les mesures correctives sur le marché, et l’augmentation des litiges et des abus du système juridique, pour n’en nommer que quelques-uns. Ici, nous explorons certains des points sensibles critiques d’aujourd’hui sur les marchés des réclamations automobiles et automobiles aux États-Unis et en Europe et ce qui peut être fait pour les atténuer.
Le marché américain
Malgré un sursis de courte durée pendant la pandémie lorsque le ratio de pertes combinées de l’automobile commerciale est tombé en dessous de 100%, l’industrie a connu 10 années consécutives de pertes de souscription avant 2021. L’incidence et les coûts des sinistres augmentent encore une fois. Pourtant, il y a beaucoup plus que l’industrie américaine des réclamations automobiles doit aborder.
Dans ce qui aurait été exceptionnellement rare il y a seulement quelques années, nous sommes entrés dans l’ère des verdicts thermonucléaires, où les cas de blessures apparemment routiniers aboutissent à des verdicts et des règlements de plusieurs millions de dollars. Les entreprises de dommages corporels utilisent une variété de tactiques sophistiquées dans leur poursuite de l’industrie du camionnage, la cible de longue date préférée du barreau des plaignants.
En conséquence, les règlements et les verdicts supérieurs à 1 million de dollars ont augmenté considérablement, et ceux de 10 millions de dollars ou plus sont devenus beaucoup plus fréquents. Atteindre des montants de règlement plus élevés peut sans doute s’expliquer en partie par l’inflation sociale, où certains jurés sont déterminés à viser ce qu’ils ne considèrent que comme une société sans visage avec des poches profondes.
Une pénurie de conducteurs expérimentés n’aide pas. Malgré les efforts déployés pour améliorer le recrutement, il existe un énorme besoin de chauffeurs qualifiés , loin derrière la demande. La pénurie, qui peut être attribuée à la croissance continue des achats en ligne et à la retraite des conducteurs expérimentés, entre autres facteurs, n’a laissé aux transporteurs routiers guère d’autre choix que de placer des conducteurs marginalement acceptables derrière le volant, ajoutant de l’huile sur le feu juridique.
De plus, l’industrie automobile a fait pression pour une réforme de la responsabilité délictuelle parmi de multiples pratiques, y compris le financement des litiges par des tiers (FPLT), un type de délit qui encourage les plaignants à intenter des poursuites frivoles et conduit à des coûts médicaux gonflés, des règlements et des demandes de procès. Selon une estimation prudente , le prix du FPLT s’élève à 5 milliards de dollars. Bien qu’elle encourage les demandeurs à rechercher des traitements et des procédures médicalement inutiles, le prix de ces services médicaux dans de nombreuses réclamations liées à l’automobile ne reflète pas les coûts raisonnables et habituels.
Le marché en Europe
Une grande partie de la pression sans précédent à laquelle est confronté le marché européen des réclamations automobiles est intrinsèque à la popularité croissante des véhicules électriques (VE). Bien que l’Europe ait réussi plus que les États-Unis à construire l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’utilisation des VE et promouvoir ses avantages respectueux de l’environnement, il y a des inconvénients : on estime que les véhicules électriques augmentent les risques d’accident de 25%.
L’évolution de la technologie des véhicules, combinée aux problèmes de chaîne d’approvisionnement et aux pénuries de main-d’œuvre, a également fait augmenter les coûts de réparation. « Les chiffres de l’Office for National Statistics montrent que le coût de fonctionnement et d’entretien des transports personnels, y compris les voitures, a augmenté de 15% par rapport à il y a un an, au-dessus du taux d’inflation global de 10,1% », a déclaré The Guardian fin 2022. Certains clients britanniques signalent que les coûts de réparation ont bondi de 90%.
L’Europe a enregistré une augmentation du trafic et des accidents. La pandémie a considérablement réduit l’utilisation des transports en commun, car les gens se sont habitués à voyager en automobile privée, et beaucoup ont choisi de conduire vers des destinations de voyage plutôt que de prendre l’avion l’été dernier, alimentant l’augmentation.
En outre, les pays européens constatent une augmentation des autres véhicules motorisés, tels que les scooters électriques, sur les routes. L’augmentation des chiffres pour les accidents, ainsi que les réclamations plus fréquentes pour les petites automobiles - comme celles liées aux incidents de stationnement et autres accidents mineurs - ont suivi. Certains pays s’adaptent en nature. Par exemple, en Norvège, à compter du 1er janvier 2023, les conducteurs de tous les véhicules privés, y compris les scooters électriques qui peuvent être partagés via une application, doivent avoir une assurance responsabilité civile.
Enfin, comme prévu pendant les périodes de pression économique, il y a eu une augmentation de la fraude à l’assurance mondiale au cours des dernières années, y compris dans de nombreux domaines où plus de réclamations ont été déposées avec des rapports de dommages aggravés et préexistants. L'« exploitation des pertes réelles » représentait 27,2 % de tous les cas de fraude automobile en Norvège en 2020, avec des taux similaires attendus pour 2023. Au-delà des réclamations individuelles, la BBC a rapporté que, sur une période de deux ans, jusqu’à 170 000 réclamations étaient liées à des réseaux soupçonnés de « crash for cash ».
La valeur de la spécialisation et des partenaires expérimentés
Malgré l’éventail complexe de problèmes auxquels l’industrie est confrontée, s’attaquer aux problèmes mondiaux n’est pas seulement faisable, mais c’est ce qui se passe. De nombreux fournisseurs de services (y compris Sedgwick) se tournent vers des solutions automatisées pour gérer les petites réclamations, comme les accidents de stationnement ou les dommages au verre. De plus, notre équipe automobile en Norvège constate que des services rationalisés et hautement personnalisés maintiennent les coûts des réclamations à un bas prix et minimisent les possibilités de fraude.
Pour répondre aux exigences des défis commerciaux complexes d’aujourd’hui, l’industrie s’éloigne d’un modèle d’ajustement multiligne et exige une plus grande spécialisation dans les réclamations complexes et coûteuses à haute fréquence. Cette stratégie , en plus de la spécialisation entre les expositions de première et de tiers (par exemple, la responsabilité, les dommages physiques et le fret) - est essentielle au traitement efficace des réclamations automobiles et automobiles.
Les constructeurs automobiles, les sociétés de transport et les compagnies d’assurance devraient chercher des partenaires avec de solides groupes de pratique de l’automobile et du transport commercial, et une compréhension approfondie des défis essentiels auxquels l’industrie est confrontée aujourd’hui. Selon leurs besoins, des spécialisations telles que les unités de cas majeurs, la protection de la marque, l’expertise multinationale et les domaines d’intérêt monolignes peuvent également être essentielles.
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