Overvågning af moderne biltyverier

Med personlig bekvemmelighed følger potentiel sårbarhed. Udviklingen inden for køretøjssikkerhed begyndte med en mekanisk lås og nøgle. Dette udviklede sig hurtigt til at omfatte et fabriksmonteret alarmsystem, inden branchen gik over til en nøgle med en kodet transponderchip. Derefter kom skiftet til start med trykknap med en RF-fob (fjernbetjeninger, der sender deres signaler ved hjælp af radiofrekvens) og kodet transpondersignal. I dag har nogle køretøjer endda en startkommando, når det registreres, at en fører sidder i sædet.

På trods af disse sikkerhedsforbedringer oplever USA et næsten rekordhøjt antal biltyverier, som fortsætter med at stige, ifølge enrapportudgivet af National Insurance Crime Bureau (NICB). Rapporten angiver, at næsten 500.000 biler blev meldt stjålet på landsplan i første halvdel af 2023, hvilket er en stigning på mere end to procent i forhold til første halvdel af 2022. Forsikringsselskaber bør være på vagt og træffe proaktive og fornuftige foranstaltninger for at afskrække tyveri, f.eks. aldrig efterlade nøgler eller nøglebrik i bilen, altid låse døre og rulle vinduer op og aldrig efterlade værdigenstande synligt.

Udviklingen inden for biltyveri

Med hver udvikling er sikkerhedssystemets sårbarhed blevet identificeret, udnyttet og brugt som våben til at overvinde det — hvilket gør det muligt at starte og køre bilen uden de originale nøgler eller nøglebrikker.

Tidligere var køretøjer afhængige af mekaniske dør- og bagagerumslåse. En enkelt eller dobbelt skåret metalnøgle blev brugt til at betjene låsen. På 60 sekunder kunne tyve dirke, rive eller ødelægge låsemekanismen – og dermed få adgang til køretøjet og tændingslåsens drejemekanisme. Selv i 2020 brugte nogle køretøjer ingen anden sikkerhed end en metalnøgle med sideskæring til at starte køretøjets motor, hvilket gjorde det muligt at gennemføre tyverier meget hurtigere.

Transponderbaserede sikkerhedssystemer

En transponder, en forkortelse for transmitter-responder, er en elektronisk enhed, der modtager et radiosignal og automatisk sender et andet signal. I disse systemer findes en programmeret transponderchip i nøglen eller FOBIK-huset (smartnøgle). Hver chip indeholder en sikkerhedskode, der er specifik for det køretøj, den er tildelt – ligesom et køretøjs unikke VIN-nummer. Sikkerhedskoderne og nøglesnittene opbevares hos køretøjets producent og kan efter behov tilgås af autoriserede låsesmede via en tredjepartsadministrator. 

Der er flere fordele ved at bruge mekaniske nøgler med programmerede transponderkoder, nemlig at to til fire sikkerhedssystemer skal manipuleres for at kunne køre bilen. Den mekaniske lås eller den tilknyttede tændingskontakt skal overvindes for at få det elektriske system til at køre, og producentens tyverisikringssystem baseret på transpondere skal omgås eller omkodet for at acceptere gerningsmandens kode. Hvis køretøjet er udstyret med en ratlås, skal den mekaniske kobling deaktiveres. Og i nogle tilfælde skal gearskiftlåsen overstyres eller deaktiveres.

Et andet almindeligt system er FOBIK, en nøglebrik med integreret nøgle, der har eksisteret siden 1996 og blev mere almindelig i 2006-modellerne. Desværre kan signalet, der sendes af den fjernbetjente nøglefri adgangskommando, blokeres af enhver enhed, der kan sende et signal med en bestemt frekvens, herunder mange almindelige enheder såsom garageportåbnere eller Wii-tennisketsjere. Flip-nøgler er en anden type nøglebrik, der bruger en metalnøgle til at starte bilen, og som ikke sender et signal kontinuerligt.

Men chipnøgler har flere ulemper. Den mekaniske tændingslås kan dirkes op eller ødelægges fysisk, og køretøjer med indbygget programmeringsfunktion kan omprogrammeres uden særligt udstyr på bare 30 minutter. Hvad flipnøgler angår, kan de fleste klones i en nøjagtig kopi, og køretøjet accepterer derfor koden/koderne på samme måde som den originale nøgle.

Alligevel tilbyder transponderbaserede nøglesystemer generelt et højere beskyttelsesniveau og øget pålidelighed, og i modsætning til en fysisk nøgle, der kan blive stjålet eller kopieret med det formål at få uautoriseret adgang til et køretøj, kan en nøglefob hurtigt omprogrammeres af en professionel billåsesmed på kun få minutter. Den samme teknologi bruges af tyve til at slette din nøglekode fra køretøjet og programmere deres nøglebrik med en ny kode, der gør det muligt at starte køretøjet. Det er afgørende, at alle forsikringstagere lærer om deres køretøjs eget nøglesystem og dets sårbarheder og tager højde for disse faktorer, når de vælger et køretøj, de vil bruge, leje eller købe.

Fjernstartssystemer

Køretøjer med fjernstart-sikkerhedssystemer har ekstra indbyggede beskyttelseslag. Dørene skal være lukket og låst, før motoren kan startes, og hvis motoren kører i 15 minutter, slukkes den automatisk. Derudover slukker systemet motoren, hvis der sker uautoriseret indtrængen gennem en dør. Hvis en person kommer ind gennem et knust vindue, slukkes motoren også, så snart bremsepedalen trykkes ned for at flytte gearstangen.

Smartnøgler er meget praktiske: Man skal blot trykke på en knap for at starte bilen, hvis nøglesignalet er inden for en meter fra den indvendige modtagerantenne. For at åbne den låste bil skal smartnøglen være inden for en bestemt afstand fra dørhåndtaget, hvilket minimerer risikoen for tyveri. Og hvis bilen er startet med en gyldig smartnøgle, kan den køres uden nøglen, men den kan ikke startes igen, når den er slukket, uden den korrekte sikkerhedskode.

I modsætning til den almindelige misforståelse, at brugen af en fjernstarter øger risikoen for at blive offer for biltyveri, kan fjernbetjeningssystemer faktisk hjælpe medat forhindredet. Fjernstarteres almindeligt indbyggede funktioner, såsom automatisk låsning og automatisk slukning, sikrer et højt niveau af sikkerhed og sikkerhedsforanstaltninger.

Undersøgelsen: fastslå, om et køretøj er stjålet

En forsikringssvindelundersøger i en specialundersøgelsesenhed (SIU) vil først fastlægge den forsikredes forklaring om hændelsen og foretage en omfattende undersøgelse af sagen. Efterforskeren foretager en grundig undersøgelse af låsemekanismerne og tester køretøjets sikkerhedssystemer. De bruger ressourcer såsom diagnostiske computerscannere til at opdage eventuelle uregelmæssigheder i de forskellige systemer og bruger nøgle-læseressourcer – dvs. oplysninger, der er registreret i nøglen, herunder registreret kilometertal, sidste dato og tidspunkt for brug, hvor mange nøgler der er programmeret og mere.

Brugen af Berla-teknologi, specialiseret hardware og software, der henter de oplysninger, der er gemt i et køretøjs infotainmentsystem – et system af komponenter, der tilbyder en række komfort- og sikkerhedsfunktioner, herunder radio og navigation – er afgørende. Alle hændelser i køretøjet registreres. Dette kan omfatte start, stop, åbning eller lukning af døre, kraftig acceleration eller bremsning samt dato og klokkeslæt for hver enkelt hændelse. 

Afhængigt af køretøjets specifikke infotainmentsystem kan man endda få oplysninger om forbindelser til køretøjet – telefoner eller Bluetooth-enheder sammen med deres unikke identifikationsnummer. Telefonforbindelser afslører ikke kun telefonens kontaktliste, men også opkaldslogger, datoer, tidspunkter og steder, hvor hvert opkald blev foretaget, og hvor telefonen var, da et opkald blev modtaget eller gik tabt. 

Navigations- og sporingslogfiler kan også være tilgængelige, som holder styr på køretøjet langs en hel rejserute på en bestemt dato. Det kræver naturligvis skriftligt samtykke fra køretøjets ejer at indhente denne type data fra køretøjets infotainmentsystem eller informationen fra hændelsesdataregistratoren.

Se fremad

På trods af de stadig mere sofistikerede tyverisikrings- og motorinhiberingssystemer kan ethvert køretøj blive stjålet. En Cadillac fra 2022 kan for eksempel sættes i omprogrammeringsmode ved hjælp af en papirclips. 

Uanset hvilke midler en person bruger til at begå tyveri, kan en grundig efterforskning og undersøgelse afklare, om et køretøj er blevet stjålet, eller om der ligger et andet motiv bag skadesanmeldelsen, f.eks. en mekanisk fejl, en ulykke eller spirituskørsel. Da skadesanmeldelser vedrørende køretøjer hvert år løber op i milliarder, vil et øget samarbejde mellem myndighederne være af afgørende betydning for at minimere antallet af køretøjstyverier.

Nogle af disse koncepter blev præsenteret på konferencen for den internationale sammenslutning af specialundersøgelsesenheder (International Association of Special Investigation Units) i 2023. International Association of Special Investigation Units (IASIU) i Dallas, Texas.