El anuncio del Reino Unido causa conmoción en toda la cadena de suministro europea

Según RAPEX, el sistema de alerta rápida de la UE para productos no alimentarios peligrosos, las retiradas de productos de consumo ascendieron a un total de 73 a fecha de 21 de diciembre, frente a una sola retirada de productos profesionales este mes.

Entre los artículos se encontraban productos químicos (4), artículos de puericultura (5), ropa (5), aparatos eléctricos y de iluminación (11), joyería (1), punteros láser (3), vehículos de motor (17), equipos de protección (1), pirotecnia (1) y juguetes (25).

En nuestro último blog hablamos del aumento de los juguetes y los artículos de puericultura, y solemos dedicar bastante espacio al sector de la automoción, pero esta semana nos centramos en los equipos de protección. ¿Por qué? Porque los equipos de protección individual (EPI) han dominado las tablas de retiradas desde marzo, cuando Europa se sumió en una pandemia.

Las retiradas de equipos de protección individual fueron escasas en años anteriores: 24 en 2019 y 18 en 2018. A 11 de septiembre de 2020, las retiradas de EPI alcanzaron las 103, más que en todos los años anteriores juntos. Solo ahora estamos empezando a ver cómo esta tendencia va en descenso.

Desde enero hasta diciembre, se han presentado 167 alertas a RAPEX sobre EPI; 151 de ellas, es decir, el 90 %, correspondían a mascarillas. La tendencia al alza continuó a lo largo del año, estabilizándose en septiembre. Esto nos llevó a preguntarnos: ¿por qué?

La respuesta es que los países ya cuentan con suficientes reservas, lo que reduce la necesidad de adquirir más de otros lugares de Europa.

Tomemos como ejemplo el Reino Unido, donde se han retirado contenedores del servicio para almacenar EPI, lo que a su vez ha provocado problemas de capacidad de almacenamiento en los puertos. Al resolver un problema, el almacenamiento de EPI ha creado otro.

La salida del Reino Unido del Mercado Único provocará sin duda más retrasos en el tráfico de contenedores, pero esto se ve agravado aún más por la pandemia en curso.

El sábado 20 de diciembre, tras el anuncio del Reino Unido de reintroducir las restricciones de nivel 4, países como Alemania, Italia y Francia suspendieron todos los vuelos de pasajeros procedentes del Reino Unido.

Alrededor de 10 000 camiones pasan por el puerto de Dover cada día, muchos de ellos con mercancías perecederas. A partir del lunes 21 de diciembre, se suspendió todo el tráfico de Francia al Reino Unido durante al menos 48 horas, incluido el de mercancías.

Es probable que esto provoque el deterioro de los productos y que sea necesario proceder a su retirada. Tras la interrupción de 48 horas, los camiones procedentes de Francia podrán entrar en el Reino Unido; sin embargo, es posible que las mercancías británicas no puedan salir hacia otros países europeos.

Francia depende en gran medida de Escocia para satisfacer su demanda de marisco. El exportador escocés de marisco Lochfyne tuiteó: «Habrá camiones de Vivier procedentes de toda Escocia dirigiéndose en esa dirección, con marisco por valor de millones de libras en el momento del mercado más importante del año y el último antes de Navidad».

Las retiradas de productos del mar también han sido muy frecuentes este año y, con estas nuevas sanciones gubernamentales, es muy probable que, si se permite que los productos crucen la frontera con tan solo unos días de retraso, se produzcan muchas retiradas como consecuencia.

Cubrimos ampliamente el aumento y la disminución de las retiradas en todos los bienes de consumo y productos alimenticios, y profundizaremos en todo lo anterior en nuestro informe «Q4 Insights», que se publicará en febrero de 2021.