O roubo de carga continua a ameaçar as cadeias de abastecimento

Após alguns anos tumultuosos, muitos dos desafios logísticos e de produção que afetaram as cadeias de abastecimento globais estão finalmente a começar a estabilizar. Uma tendência infeliz que não se estabilizou é o roubo de carga. Com a inflação persistente e outras pressões económicas, os vigaristas continuam a roubar itens de contentores de transporte — e a roubar contentores inteiros — para aumentar os seus rendimentos e combater a escassez persistente. Este blogue irá explorar as últimas tendências em roubo de carga, destacar dados recentes do mercado norte-americano e aprofundar a investigação das perdas por roubo de carga.

O que está em alta

No que diz respeito a cargas roubadas, observamos dois tipos principais de atividade:

• Furtos:Geralmente sãocrimes oportunistas, pouco sofisticados e de baixo valor. As pessoas veem contentores abandonados em comboios, camiões ou armazéns e levam o que podem. Dois fatores que criaram maiores oportunidades para «assaltos ferroviários» e outros furtos nos últimos anos são o aumento das compras online e o transporte de mercadorias relacionado, bem como os atrasos no transporte de carga que afetaram os pátios ferroviários e os portos de embarque durante a pandemia da COVID.
• Crime organizado: Trata-se decrimes mais sofisticados e planeados, que exigem a cooperação de alguém com informações privilegiadas ao longo da rota de trânsito. Os criminosos não medem esforços para identificar cargas valiosas, como produtos eletrónicos e farmacêuticos, falsificam licenças e documentos de transporte e criam linhas de transporte rodoviário falsas e outros esquemas enganosos para fugir com a mercadoria. Se os planos forem bem executados, pode levar dias para que os transportadores e proprietários legítimos percebam que um contentor foi roubado.

Os criminosos estão familiarizados com as vulnerabilidades do sistema de transporte atual, incluindo a segurança insuficiente. As cargas transportadas por via aérea são bem protegidas pelo pessoal e pelas políticas de segurança dos aeroportos, por isso os ladrões sabem que é mais seguro atacar o transporte terrestre. Além disso, a escassez de mão de obra tem deixado os portos marítimos, pátios ferroviários e outros depósitos de trânsito com pessoal insuficiente nos últimos anos, o que significa que os contentores ficam parados e sem vigilância por mais tempo do que deveriam. Um terceiro fator é o número de transferências envolvidas no transporte da carga do ponto A ao ponto B; vários corretores logísticos e subcontratados lidam com os contentores ao longo de sua jornada, e cada transferência enfraquece a segurança dos elos da cadeia de abastecimento.

Além disso, há um movimento crescente em alguns estados para descriminalizar pequenos furtos abaixo de determinados valores em dólares, a fim de combater o aumento das taxas de encarceramento. Alguns membros da comunidade seguradora estão preocupados que a falta de consequências possa encorajar mais pessoas a roubar pequenas quantidades de carga.

Pelos números

Os dados sobre perdas de carga marítima administrados pela Sedgwick correspondem a tendências mais amplas. De acordo coma CargoNet, uma base de dados centralizada dos EUA e um sistema de partilha de informações gerido por analistas criminais e especialistas do setor, um total de 1.778 eventos na cadeia de abastecimento foram registados nos EUA e no Canadá no ano passado — marcando um aumento de 15% em relação a 2021. Estima-se que US$ 223 milhões em cargas foram roubados nos dois países em 2022. Cerca de metade disso ocorreu nos três estados mais visados: Califórnia, Texas e Flórida; os roubos na Califórnia aumentaram 41% em relação ao ano anterior. O valor médio dos eventos de roubo de carga em 2022 foi superior a US$ 200.000, o que indica muito mais crime organizado do que furto.

Os locais mais comuns para roubos foram armazéns/centros de distribuição, parques de estacionamento e áreas de serviço para camiões. Os ladrões roubavam principalmente bens domésticos, uma categoria diversificada que inclui eletrodomésticos, móveis, ferramentas, brinquedos e outros itens. Os artigos eletrónicos e os alimentos/bebidas foram a segunda e terceira categorias mais populares para os roubos. É de salientar que o roubo de computadores diminuiu 37% em relação a 2021, mas o roubo de televisores e outros ecrãs quase duplicou. Os veículos e os seus acessórios, os materiais de construção e os artigos comerciais e industriais também foram alvos frequentes de roubo em 2022.

Investigando roubos de carga

Independentemente de as mercadorias serem roubadas de um navio, comboio, camião ou armazém, as perdas de carga ocorridas durante o transporte são geralmente cobertas por apólices de seguro marítimo. As transportadoras para as quais a Sedgwick realiza investigações marítimas recorrem a nós para ajudá-las a estabelecer a responsabilidade no momento dos eventos de roubo (se pudermos determinar que a negligência de qualquer um dos corretores logísticos ou subcontratados levou ao roubo, então eles devem assumir a responsabilidade pela perda), bem como para recuperar os bens roubados e reduzir o risco de perdas futuras.

As reclamações por roubo de carga dão aos nossos investigadores marítimos a oportunidade de vestir o chapéu de detetive. Trabalhamos em estreita colaboração com as autoridades policiais para localizar a carga roubada e encontrar os responsáveis. Os nossos investigadores visitam o último local conhecido onde a mercadoria foi vista e trabalham para recolher provas que identifiquem os ladrões e/ou os responsáveis por negligência no processo de manuseamento da carga. Isso pode incluir tirar fotografias, procurar imagens de câmaras de segurança e verificar a validade dos documentos de transporte e das cartas de condução relevantes.

Aqui está um exemplo: recentemente, estive envolvido num caso em que um contentor cheio de televisores foi roubado do pátio de uma empresa de transportes do Texas, a apenas um quilómetro e meio da linha férrea onde tinha chegado. O proprietário do pátio informou-me que o portão da frente esteve trancado durante as três horas em que ocorreu o roubo, o que significa que alguém com conhecimento interno do código de segurança estava envolvido. Dois dias depois, um investigador privado encontrou o contentor roubado — vazio. (Acontece que a carga foi levada para o México.) Graças à nossa investigação colaborativa, descobrimos um vídeo que mostrava a mercadoria a ser carregada num camião branco comum e o logótipo da empresa de transportes a ser reproduzido ilegalmente na lateral do camião! Em poucas semanas, um dos funcionários da empresa foi preso por seu papel na execução desse e de vários outros golpes internos. O nosso envolvimento ajudou a tirar um grupo de crime organizado das ruas e a mitigar perdas futuras.

Se a equipa marítima da Sedgwick puder ajudá-lo em qualquer investigação de roubo de carga, não hesite emcontactar-me.

> Saiba mais — visite o nosso site para saber mais sobre as soluções da Sedgwick para sinistros marítimos