Au cours de la dernière décennie, les voitures que nous conduisons sont lentement devenues des ordinateurs sur roues. Bien que cette connectivité accrue apporte une foule d’avantages pour les constructeurs automobiles et les consommateurs, il existe également de nombreux risques associés à la connexion d’un véhicule connecté à Internet.
Nous avons déjà écrit sur les menaces à la cybersécurité dans l’industrie automobile, que les régulateurs comme la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ont travaillé à résoudre avec des conseils et des règles finales. Cependant, un nouveau risque émerge maintenant pour les constructeurs automobiles aux États-Unis : les préoccupations en matière de confidentialité des données.
Qu’est-ce qui a suscité ces inquiétudes ?
La confidentialité des données est un sujet brûlant pour les régulateurs en ce moment, à la fois au niveau des États et au niveau fédéral, et l’industrie automobile n’a pas été épargnée par cet examen. À partir de l’année dernière, la California Privacy Protection Agency (CPPA) a commencé à se renseigner sur les données que les véhicules collectent sur les personnes qui les conduisent, notant des préoccupations sur la façon dont les véhicules collectent souvent automatiquement des données à l’insu des consommateurs.
Ces préoccupations concernant la confidentialité des données des véhicules ont maintenant atteint la scène nationale à la suite d’informations dans les médias selon lesquelles les constructeurs automobiles partagent des données sur le comportement de conduite des consommateurs avec les compagnies d’assurance - souvent sans que le consommateur s’en rende compte. Bien que dans la plupart des cas, les consommateurs consentent – sciemment ou non – à ce partage de données en acceptant les conditions du véhicule, les législateurs et les experts juridiques soulèvent néanmoins des préoccupations au sujet de cette collecte de données.
En plus de l’enquête de la CPPA sur les pratiques de collecte de données des constructeurs automobiles, le sénateur Ed Markey (D-MA), membre du Comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports, a récemment demandé à la Federal Trade Commission (FTC) d’enquêter également sur les pratiques de confidentialité des données. Au-delà de l’industrie automobile, un comité de la Chambre des représentants des États-Unis a récemment publié le projet de loi américaine sur le droit à la vie privée, un texte législatif exhaustif sur la protection des données qui établirait des lois fédérales sur la protection de la vie privée et des mécanismes d’application. Il est clair que la confidentialité des données est une priorité clé dans tous les domaines.
Implications pour les constructeurs automobiles
Bien qu’il ne soit pas clair comment la FTC et d’autres législateurs prévoient aborder les préoccupations en matière de confidentialité des données spécifiques à l’industrie automobile à l’heure actuelle, il est toujours important que les intervenants de l’industrie profitent de cette occasion pour effectuer un examen complet de leurs pratiques de collecte de données. La marque et la réputation sont parmi les atouts les plus précieux d’une entreprise, et elles sont de plus en plus vulnérables à une époque de surveillance étroite de la part des législateurs, des régulateurs et des consommateurs. Même si votre entreprise se conforme à toutes les lois et réglementations applicables, les rapports des médias et les croyances des consommateurs à l’effet contraire peuvent constituer une menace réelle.
Au-delà de vos propres pratiques de collecte de données, il est également nécessaire de revoir les pratiques de vos partenaires tiers. Les organismes de réglementation élargissent de plus en plus la responsabilité des fabricants, des concessionnaires et d’autres intervenants tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour les questions de sécurité des produits, quel que soit leur rôle. Travailler avec des experts en protection de la marque, en assurance juridique et en assurance responsabilité civile restera une défense importante contre les risques croissants en 2024.
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